對於張志宏他們以白天為主的殲擊機團來說夜航簡單氣象的訓練主要有三個課目起落航線、空域和航行夜間複雜氣象的訓練就只有一個穿雲圖實際上也就是一個起飛落地的動作。
每一個新課目的訓練都是先帶飛後單飛。不過作為一個近千小時飛行時間的老飛行員帶飛不像航校那樣一個動作一個動作的手把手的教現在的帶飛教員只是起一個保駕護航的作用。只要飛行員研究好了每個練習的特點就可以大膽的去做。
夜航飛行一般帶飛階段都選擇在暗夜也就是沒有月亮的夜晚。幾個飛行日後到放單飛的時候月亮也出來了外界也比較亮堂了對新學的人來講就會更有利一些。實際上對於夜航的老飛行員來說他們都喜歡飛暗夜不喜歡飛明夜也就是有月亮的夜晚。
張志宏第一次飛行感到最不適應的就是地面滑行。跑道和滑行道上雖然有邊界燈但是卻不能照亮周圍的地面仍然感到是漆黑一片。飛機往前滑行時就像一個盲人行走在大街上要靠手中的拐棍來探路一步一步小心翼翼的往前走。張志宏就是這樣的感覺時刻都擔心飛機會偏出去或者撞到什麼東西上。
有經驗的教員告訴張志宏要善於把獨立的燈光連成線只要使飛機在兩條線的中間前進就不會出什麼問題。眼睛一定要往前面遠處看不要光盯在飛機前面的一點地方。張志宏試了一下果然是一個好辦法。
往遠處看無論是跑道還是滑行道兩邊的燈連成一條線後飛機就像鑽進一條胡同只要把飛機卡在兩條線的中間飛機就肯定在跑道或滑行道的中間就可以放心大膽的前進。其實任何事情都有它的規律只要掌握了規律任何複雜的事情都會變簡單。
張志宏感到最難的還是著6動作夜間飛行不像白天飛機下降到一定高度後開始減小飛機下降的角度飛行術語叫拉開始到了一米高度時把飛機拉平飛機再下降便不停的向後拉桿使飛機以兩點的姿勢落地也就是兩個主輪先接地。夜間可就不一樣了看地面除了星星點點的燈光外其他的地方全是黑咕隆咚的就像一個無底的深淵根本不知道什麼時候該拉開始什麼時候是一米高度什麼時候飛機該接地了。
不過辦法還是有的只不過張志宏不熟悉不會利用而已。在夜航飛行著6時在「T」字燈前後有三個探照燈每個探照燈之間的距離是5o米燈光平直射向跑道將著6地帶的跑道照的雪亮這就是讓空中的飛行員判斷拉開始高度和拉開始的時機的。特別有利的是探照燈光束的高度正好是一米也就是說飛行員把飛機拉平時飛機正好進到探照燈的光束裡這就是最標準的。在夜航的術語中就叫進燈光。把拉平高度高了就叫沒有進燈光拉平高度低了就叫進燈光太低。
所以大家一天研究的中心問題就是如何控制好進燈光的高度。因為這和白天做落地動作一樣都是一個抽像的東西既沒有可依據的參照物又沒有儀表可指示只能憑感覺和經驗。這要經過十幾次的摸索才能在頭腦裡建立起一個正常的印象。
張志宏在開頭的幾次總也掌握不好拉平的動作不是沒有進燈光就是飛機「掉」在了燈光裡。因為在夜間人手上的感覺也是很差的駕駛桿到底拉到什麼程度為好也往往控制不好。不過張志宏善於總結能夠作到飛一次進一步很快他就能做到隨心所欲了。
只要這個動作解決了其他的問題就可以迎刃而解。航線建立和數據保持這與白天的飛行都沒有多大的區別都是按儀表保持只要看好儀表就行了。
還有值得說明的就是在夜間飛行相互看對方的飛機是比較困難的。為了便於觀察避免飛機在空中相撞專門在飛機的外部安裝了三盞燈尾部一盞兩個機翼的翼尖處也個有一盞。為了區別飛機在自己飛機的哪個方位三盞燈是三種顏色：左紅、右綠、尾白。也就是左機翼是紅燈右機翼是綠燈尾部的是白燈。
當一個飛行員看到前面有紅、綠、白三個亮點時前面肯定有一架飛機一定要作好避讓。如果左邊是紅色右邊是綠色說明前面的飛機和自己是同一方向只要注意不要過他就行了。如果左邊是綠色右邊是紅色說明前面的飛機和自己的飛機是對頭飛行那就要果斷取好高度差快避讓。如果只看到一個紅點或綠點那就說明前面的飛機和自己是交叉飛行只要不正對著它就不會有什麼危險。至於白燈就顯得不是那麼重要了因為天上眾多的星星都是白顏色的。如果看不出快的移動多半就會當成星星。
這是保證夜間兩架飛機不撞在一起的關鍵儘管在空中不像地面這麼清楚的反應過來但是有一條只要看到有紅顏色和綠顏色的亮點就說明那裡有一架飛機就要想到避讓至於朝什麼方向避讓那就要認真進行分析。
特別在起落航線的飛行中要放上去五架飛機前後機的距離從理論上講是1ooo多米但是在實際飛行中前面的一架飛機在轉彎時半徑稍大一些後面的飛機轉彎半徑稍小一些兩架飛機的距離就會大大的縮短就有可能飛到一起。
落地後也是一樣前面的飛機在跑道上的度小後面的飛機度大也可能後面的飛機過前面的如果不注意觀察也會帶來危險。在以後的飛行中就遇到過這樣的情況這是後話。