夜航的起落航線單飛以後就進入夜航的空域飛行。夜航的空域飛行比白天的空域飛行要簡單的多基本上就是小角度的上升下滑小坡度的轉彎。動作量雖小但是領航比白天要複雜的多因為在空域裡轉來轉去稍不注意就不知道在什麼位置了。
晚上的領航主要還是依靠兩個羅盤也就是白天複雜氣象的領航方法。還可以參考地面的燈光點所謂的燈光點就是一個城市一個大的村莊在晚上燈光所組成的形狀。白天看一個城市有樓房有街道晚上看房子沒有了街道也看不見了剩下的只是一片輝煌的燈光越是大的城市燈火越明亮。有的小村莊燈光就比較暗淡了。還有一些獨立的民房就只有星星點點的燈光看上去就像天上的星星。
深夜時小村莊裡的居民大多數都已就寢關閉了家裡的燈好多燈光點就不復存在所以晚上飛行時一般都記比較大的燈光點特別是大城市通宵都有燈光。
晚上飛行時燈光傳播距離都比較遠能見度好時1oo多公里以外的燈光都可以看見有時候會出現誤遠為近的現象。地面上有的道路比較直特別是很長的大橋兩旁都有路燈就像跑道燈如果不仔細辨認就會認為是跑道容易看錯機場。
這些都是夜航飛行的特點。
張志宏獨自駕駛著戰鬥機去單飛空域他的心情非常愉快再有幾個飛行日他就是三種氣象的飛行員了。由於比較熟練了他拿出大部分的精力觀看座艙外的美景只用小部分的精力操縱飛機。頭頂上繁星滿天機身下燈光點點他置身於黑洞洞的蒼穹之中好像已經和浩瀚的宇宙融為一體。
白天看好多的村鎮好像沒有什麼特點都是灰灰的房子。晚上看就不一樣了有的呈方形有的呈圓形有的像一隻公雞有的像一把掃帚有的像一條金蛇。真是千姿百態美不勝收。那都是因為房子的位置是因地制宜蓋成的組成的燈光也是形狀各異的。比如像一條金蛇的秀巖因為房子是沿河而蓋河流又是彎彎曲曲的所以晚上的燈光也是彎彎曲曲的像一條金蛇。
正是由於這些不同形狀的燈光點才給飛行員的領航提供了方便條件。
張志宏駕著飛機在空域裡一邊轉一邊看好多的燈光點都是老同志介紹過的他一一作了對照。張志宏現同一個燈光點在不同的方向觀看形狀都是不一樣的特別是由南往北看和由北往南看差別更大。在空中他想了很長時間又圍繞著燈光點轉了好幾圈才弄明白。原來我國處於地球的北半球太陽是偏南的老百姓蓋房子時門窗朝南的比較多所以由南向北看燈光要多一些由北向南看就少一些這就帶來了燈光點的不同。所以對一個燈光點不能籠統的說是什麼形狀的還要區分從南面看還是從北面看。這又給張志宏增加了不少的經驗。
過了一會兒張志宏感到有點不對勁除了飛機動機均勻的轟鳴聲外四周是死一般的沉靜靜的使人有點毛骨悚然。連無線電裡也沒有一點聲音好像全世界就他一個人在活動他以為又是無線電出現了故障。他按了一下無線電的射按扭耳機裡出現了「吱啦——」一聲無線電並沒有故障。他還有點不放心又和塔台聯繫了一下：
「一號345聲音好不好！」
「345聲音好的。」
一切都很正常為什麼這麼寂靜呢原來這又是夜航飛行的特點。夜間放上天的飛機本來就比較少加上沒有更多的無線電聯繫就顯得很靜。其實對一個在天上飛的飛行員來說白天和晚上都是一樣的所能聽到的聲音就是動機的聲音和無線電的聲音。只所以晚上有這種感覺就是缺少了視覺反饋回來的信息就覺得缺少了世間的喧囂。
時間快到了張志宏對向了返回機場的航向檢查無線電羅盤的指示也是為零再看經過路線上的燈光點正是返場的路線。
遠處是明珠市燈火輝煌地面上的燈光照亮了城市的上空使天上的星星也顯得暗淡無光。機場方向的地面上一會兒出現一次白光帶那是著6探照燈的光線說明正有飛機著6。
突然無線電裡傳來一陣著急的報告聲：
「一號322出現了錯覺現在感到很嚴重！」
張志宏知道322是大雞的代號大雞現在是二大隊的大隊長。既然向指揮員報告了大雞的錯覺一定很厲害。
其實在複雜氣象和夜航飛行中出現錯覺是很正常的現象有的飛行員輕一些有的飛行員重一些。張志宏剛才在空域裡看外界多了些也出現過錯覺感到飛機在帶著坡度飛行。其實飛機並沒有坡度只是他的感覺而已。張志宏馬上把視線轉到座艙了一心一意的看著儀表很快就恢復了。
錯覺有很多種分為俯仰錯覺、坡度錯覺、倒飛錯覺、方向錯覺等。俯仰錯覺是飛機明明在平飛飛行員卻感到飛機是在上升或下滑；坡度就是感到飛機帶著坡度在天上飛；方法錯覺就是飛機向南飛飛行員卻感到在向北飛；倒飛錯覺更嚴重就是飛行員始終感到飛機是在倒飛。
錯覺的產生是由於座艙內的光線明暗不一致飛行員又長期不看儀表造成的。在人的大腦皮層裡有一種信號亮的是上面也就是天暗的是下面也就是地。當座艙的左面亮時如果不看儀表就會覺得是帶著右坡度總想向左修正這就出現了坡度錯覺。其他錯覺的形成和坡度錯覺形成的道理是一樣的。
出現錯覺後飛行員感到最難受的就是想修正過來但是操縱了飛機後反而使飛機的狀態出現了偏差不修正又覺得很不舒服心理上的因素很難克服。