殲擊機飛行員如果只能在白天飛行不管飛到多高、多難的課目按照駕駛水平來說還只是中級。如果同汽車駕駛員比較還只是拿到了c票飛完夜間簡單氣象以後才算拿到了B票只有飛完了夜間複雜氣象以後才是達到了最高駕駛水平的飛行員才能稱得上是一個合格的戰鬥員。
張志宏他們「十八棵青松」到部隊已經快十年了才開始訓練夜間簡單氣象的駕駛技術通常稱為「夜簡」。
夜間簡單氣象的飛行如果論動作量比晝間簡單氣像要小的多只所以複雜就複雜在出現了特殊情況不好處理。另外人是白天活動的動物很不適應夜間的活動。
俗話說夜不觀色在夜間看東西有很多不適應的地方容易誤遠為近容易看錯東西反應比較遲緩動作比較緩慢這就給操縱飛機帶來了很多新特點。
聽說要飛夜航了張志宏他們都感到很高興包括現任團長程志在內。程志雖然職務上去了但飛行技術仍然算是中級。也正因為他感到職務和技術不相稱所以才積極主張要進行夜航訓練。所以在某種程度上講張志宏他們還算沾了程志的光。
夜航訓練對於一個部隊來說算是一個大的課目就像打空靶一樣要相對集中一段時間進行專門的訓練。
人體有一個看不見的生物鐘晚上到了一定的時間就會困而要想在白天多睡一會兒覺卻很難睡得著。所以按照出國人員的說法就是要倒時差這也是夜航飛行的一個特點。
在夜航飛行前全團要對儀表飛行進行再加工因為夜航訓練主要的就是飛儀表。過去飛儀表是為了飛複雜氣像現在加工儀表是為了飛夜航。雖然是一個老課目但是大家都飛的很認真。
加工完儀表接下來就是夜間的座艙實習。座艙內的設備對飛行員來將那是爛熟於胸的但是在進入夜航前還要在夜間去熟悉要作到伸手就能摸到操縱起來要達到準確無誤。因為在飛行中不允許去很長時間的去找一方面會耽誤操作另一方面在黑燈瞎火的情況下有時找也找不到。因為在夜航飛行中為了使飛行員的眼睛能適應夜視是不容許座艙裡有強燈光的。夜間飛行座艙裡用於照明的是水銀燈。
夜航訓練一般選在夜長晝短的秋冬季節為的是天黑得早能夠早開飛早飛完早結束。避免了倒時間差因為在晚上12點左右飛完回來睡覺正好。
吃過晚飯以後c團的全體飛行人員到機場去進行座艙實習。晚秋的季節已經有了幾絲的涼意。天上繁星滿天一顆顆明亮的星星就像一顆顆珍珠鑲嵌在萬里蒼穹上。有的一閃一閃就像調皮小姑娘的眼睛在一眨一眨的看著飛行鍵兒。有的一動不動就像夜幕下盯著獵物的野獸的眼睛。時而有一顆流星墜向無底的深淵強烈的光芒劃破漆黑的夜空
就像一顆射向空中的白色信號彈。
張志宏無暇觀看夜空的美景只把頭深深的埋在座艙裡仔細的研究著儀表、電門和把手的相互關係位置。座艙裡的水銀燈出慘淡的青白色的光芒照在儀表上使儀表的刻度更加清晰；照在電門和把手上使上面塗成一圈的螢光粉出淡淡的綠色。長時間觀看這些儀表、電門、把手刺得張志宏的眼睛流出了淚水。張志宏揉了揉眼睛飛過夜航的教員告訴他是水銀燈的光線太強了並教他調好了水銀燈的亮度。
座艙裡有三盞水銀燈駕駛桿上的一盞對向中央儀表板座艙的左右壁上各有一盞主要照射座艙壁上的電門和把手。三盞水銀燈的亮度調整要一致一個暗一個亮在空中飛行時很容易產生飛行錯覺。
張志宏觀察了一會兒便閉著眼睛試著用手去摸每摸到一個儀表或電門就在心裡默默的報出其名稱。摸了一會兒後又在心裡想出一個儀表或電門的名稱右手食指快的指向在座艙內相對應的位置再睜開眼睛看一看是否指對了。如此反覆的練了一個多小時另一個飛行員上去換他讓他下飛機休息一會兒。
座艙實習結束後他們又乘車去熟悉夜間機場的環境。車一邊行走教員一邊講解跑道燈光的佈置。夜間天氣比較黑距離稍遠一點根本就看不出跑道的形狀全靠各種不同顏色的燈光來標示。
主跑道兩側在中間位置全是白顏色的燈表示跑道的邊界。跑道的兩頭各有5oo米邊界燈的顏色全是黃色這是警告飛行員到黃燈區時離跑道頭已經不遠了如果飛機的度大就要趕快採取措施。並且在白色和黃色燈交界的地方還有一盞很刺眼的紅燈這更是起一個警示作用。滑行道和聯絡道的邊界燈一律都是紫顏色的遠處看根本就看不出有燈近了才能看出來。這是為了更加突出跑道邊界燈避免飛行員在空中誤把滑行道當成跑道。
跑道兩頭保險道的邊界燈全部都是紅燈這就明確的告訴飛行員那裡是危險區。
在跑道兩頭的著6地帶跑道的左側邊上各有一組擺成「T」字形的燈那是供飛行員著6時參考的。白天飛行時擺的是「T」字布晚上改成了「T」字燈。
各色的燈光五顏六色張志宏看後覺得機場內的燈光設置很科學既醒目又抓住了關鍵。領導讓他們看機場燈光設置並不是讓他們看熱鬧而是讓他們記住每一處燈光設置的特點以便在飛行時能夠靈活的應用。張志宏也深知這一點他一邊看一邊記著進入跑道是什麼樣的燈光佈局脫離跑道是什麼樣的燈光佈局他認為這都是飛行時的關鍵地方。對於重點的地方他向來是不會放過的。