經過全團上下對事故原因的分析最後由團黨委研究對事故做出了大多數同志認可的結論並上報了航校黨委：由於低空氣流突然變化飛行員缺乏經驗處理不當使飛機失墜地造成一等事故。
對這一結論有個別飛行員不太贊同。
「怎麼還是飛行員『處理不當』與氣象預報沒有關係嗎如果事先知道要有風切變生飛行員不去飛行不就什麼事都不會生了嗎？」
「這一點你應當理解領導的結論也不好作如果事故原因在氣象台氣象台的領導和預報員就要受處分何況理由也不充分畢竟他們的預報受科學條件的限制不可能那麼準。反正人已經死了放在飛行員身上他也不會爭辯對大家都好。當然飛行員本身也有問題如果他處理得當事故也可以避免。」另一部分人想通了這個問題。
「反正飛行員犧牲後可以定為烈士這對本人和家屬也是一個安慰。」有的人也在安慰自己。
不管怎麼說飛行員應當吸取的教訓都明確了那就是要加強理論學習遇到特殊情況處理要果斷。
賀新明的善後事情也處理完畢了。他的父母從家鄉到部隊後部隊召開了追悼會並被定為烈士。當大家看到賀新明還帶著稚氣的遺像和其父母悲痛欲絕的表情時還是再次流下了熱淚。
沉舟側畔千帆過病樹前頭萬木春。一個戰友倒下了其他的人還要前進飛行事業不能停止。
大家化悲痛為力量把對烈士的懷念化為飛行的動力掀起了學理論、學技術的練兵熱潮。
經過了認真的飛行準備正常的訓練又開始了。
已經放過單飛的程志和林還要重新帶飛合格後才能再去單飛。其他學員按照計劃6續放單飛。按照要求再老的飛行員間斷飛行時間過一定時限都要先帶飛再單飛。空中時間6oo小時以上可以間斷三個月45o至6oo小時之間可以間斷兩個月45o小時以下間斷時間不過一個月像飛了只有幾個小時的飛行學員一般一星期不飛就要帶飛何況事故以後大家肯定都要帶飛。
程志和林經過再次帶飛檢查重新去單飛質量越飛越好一組起落可以帶飛時一樣連續飛完中間不用滑回來。
陳大壯和張志宏也先後放了單飛。
張志宏第一次單飛時感到了無比的成功感當他獨自駕駛著飛上天空又平安落地時覺得自己的努力沒有白費身體也逐漸適應了也能自己操縱飛機上天了。儘管以後的路還很長但第一步總算邁出來了。
趙賀勳的身體狀況始終不好事故前一個飛行日只飛一次特技到了空中也做不了幾個動作就回來了飛行進度已經拉下了好大的一截。事故後就再也不想上飛機了每天跟著大家到機場只是坐在那裡當觀眾。當大家問他時也只說難受。
王明海代號742按規定要讀成「拐四兩」可是由於浙江口音「兩」字怎麼也讀不清楚在無線電裡別人都聽不清領導讓他還讀「二」。但三個字在他嘴裡出來就變成了「拐、喜、兒」聲音又尖又細尾音拖得很長。所以大家學著他的腔調喊他「拐喜兒」。
他從上飛機飛行只要飛機離6就開始緊張不知道是恐高怔還是別的什麼原因。無線電裡指揮他的話第一遍都聽不清第二遍點明他的代號才能聽清。特別是後艙教員跟他說話時他都要回過頭來再問一遍「說什麼」。
在著6階段飛行員的精力要高度集中每次回頭都影響他看高度、度、下滑線。拉開始後還影響看地面。
教員給他多次指出都不能克服已經形成了習慣動作。教員已經帶他飛了4o個起落航線了加上特技機飛行都飛了快5o次了還是不能獨立操縱飛機大部分時間都要教員幫忙范教員對他已經失去了信心決定交給中隊長帶飛看一看。
二中隊長帶王明海上了飛機起飛後就感到王明海把駕駛桿握得很緊想動一下都感到很困難。二中隊長使勁搖晃了一下駕駛桿同時用機內通話告訴他：
「742放鬆點。」
換了中隊長帶飛王明海感到更緊張中隊長說什麼他並沒有聽清楚習慣性地回頭問了一句：
「啊！？」
二中隊長又搖晃了一下駕駛桿把剛才的話重複了一遍。
王明海似乎明白了二中隊長感到駕駛桿輕了很多。
四轉彎後飛機對正跑道下降二中隊長想鬆開手看他做動作只用無線電提醒他但二中隊長現他每說一次話都會看到王明海回頭並要問一句。而當他每次回頭時都會帶動駕駛桿使飛機改變下滑點和方向。
二中隊長只好不再說話也不敢再鬆手自己操縱飛機著6。帶飛了五個起落每次都是如此。
看來範教員說的沒有錯他確實不適合再飛行了。
幾天以後飛行計劃板上再看不到趙賀勳和王明海的名字了還有幾個人的名字也看不見了。
張志宏得知他們經過大隊研究已被停飛了一大隊共有六個人都是放不了單飛的。據說二大隊也有類似的情況全團共有11人離開了飛行行列。
加上犧牲的一位12人離開飛行隊伍在張志宏的思想上引起了很大的共鳴看來選上飛行員不容易要想飛出來更不容易。到飛行團6o人剛上飛機就有12人離開了剩下的人能否全部到部隊參加保衛祖國藍天的行列呢？
這也更加激勵著張志宏要努力努力再努力決不能半途而廢。不管前進的道路上有多少困難有多少艱險都要去克服去戰勝。就像「樣板戲」裡唱的那樣「革命征途有艱險越是艱險越向前」。
這就是他的人生信條。
被停飛的11名學員被安排到其他後勤連隊去當戰士離開飛行大隊時有的傷感有的竊喜。想幹的努力了沒有成功離開了覺得很遺憾。害怕的不想幹的離開了覺得解脫了再也不用擔驚受怕了。
各人的心態不同但結果一樣都是離開了飛行隊伍。