事故分析會在團會議事進行團長主持了這次會議。事故原因無非是三個方面：一飛機故障操縱失靈；二天氣原因；三飛行員本身的原因技術方面操縱錯誤身體方面出現空中昏迷。
會上先由各個部門匯報了各自的情況。
機務大隊長先匯報了飛機的情況因為事故中飛機並沒有遭到大的損壞除座艙蓋破碎上表面擦傷外其他部件比較完好。根據對出事飛機的檢查油門桿在最前面的位置操縱系統工作正常各個舵面活動良好。他說：
「根據這些情況一說明飛行員已經加滿了油門做了復飛的動作但飛機沒有起來；二操縱系統工作良好不存在飛機方面的問題。」
氣象台台長匯報了天氣情況：
「根據天氣形勢圖和天氣實況空中少雲能見度大於1o公里地面風兩到四米天氣情況沒有什麼問題。至於當時空中報告氣流不穩的問題我們按要求每隔一小時測一次空中風前一小時的監測沒有現什麼問題。」
他沒有點明事故與天氣無關但天氣很好就說明事故不是天氣的原因。
飛行一大隊何大隊長介紹了飛行員的情況：
「725放單飛是我檢查放的單飛前共帶飛了五個起落五次起飛到落地都是725自己做的。從空中動作看操縱飛機比較熟練動作的準確性也比較高如果沒有出現什麼極特殊的情況他完全可以把飛機操縱下來。」
航醫匯報了飛行員的身體情況：
「從早晨起床到上飛機前沒有現725身體有不適。上飛機前我還問了一下身體怎麼樣他說沒問題。看情緒也很高精神狀態也很好我認為不是身體的原因。」
從播放現場指揮的錄音看指揮員一大隊王副大隊長和空中的對話清晰特別是生事故的那一段沒有聽出有指揮失誤的地方。
有關的方面都匯報了一遍都沒有現與事故有關的因素。俗話說事出有因但現在看來卻是查無實據。
「大家再認真考慮一下總得找出一個原因吧不能讓這次事故成了無頭案出了這麼大的事總得對上面和下面有個交代。」團長再次提醒大家。
事實上氣象台台長在說到低空氣流不穩的時候就感到事故可能出在天氣上但在這樣的場合不能把責任攬在自己身上俗話說天有不測風雲何況根據現有的科學技術條件對於天氣的變化還不能作到隨時掌握。
在全團分析飛行事故的同時團裡派出兩名人員到賀新明的家鄉去通知賀新明犧牲的消息並接他的父母來部隊處理善後之事。
飛行一大隊三中隊的會議事裡全體教學員在副中隊長的帶領下正在討論分析事故的原因。他們沒有方方面面的事實根據只有從可能生的原因進行分析大家提出一個原因否定又提出一個原因又否定總是不能使人信服。
林教員根據自己最後落地時的感覺提出了自己的看法：
「我認為這次事故的原因可能與天氣有關。我和744返回機場加入航線後當高度下降到3oo米以下時明顯的感到氣流不穩。特別是在下滑時飛行方向很不好保持飛機有明顯的下沉。根據這種現象聯繫《氣象學》這本書上介紹有關情況由於低空風切變造成這次事故的可能性最大。」
林教員是大隊的兼職理論教員平時很注意飛行理論的學習知道的東西也比較多。在教學中他也很注意啟學員學習理論所以當張志宏和陳大壯分到他的教學組後就讓他們多學習飛行理論。
「你們看」林教員拿出了一本《氣象學》翻到風切變的章節繼續言：
「書上是這麼寫的風切變是一種大氣現象是風在水平和垂直方向的突然變化。由於度是矢量有大小有方向所以風切變包括水平風的垂直切變水平風的水平切變以及垂直風的切變。風切變是導致飛行事故的大敵特別是低空風切變。
「以危害性最大的微下衝氣流為例它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的度梯度也就是說垂直運動的風會出現突然的加劇就產生了特別強的下降氣流被稱為微下衝氣流。
「這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風風向以撞擊點為圓心四面散所以在一個更大一些的區域內又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域就有可能造成失事。」
林教員念的書上的話大家聽得似懂非懂都想聽聽下文。
「有些理論的東西大家可能一時半會還弄不懂簡單的講就是在空中流動的氣流由於受到外界的干擾會突然改變流動方法水平流動的突然變成垂直流動撞擊地面後又變成垂直流動這就是風切變。」林教員用簡單易懂的話解釋了風切變又聯繫這次事故提出了自己的看法：
「我們這次事故也是在著6時也出現了飛機突然的非正常下降偏離原有的下滑軌跡飛行姿態不可控這就是典型的風切變。當然了這只是我的看法事故結論要由領導去作。這對我們來說已經不重要了我們所要的是遇到這樣的情況如何去判斷和處理。」
「745你說遇到這樣的情況如何去處理？」
林教員又問了問陳大壯陳大壯搖了搖頭。
「我就知道你不會知道現在上飛機前不學理論這是很大的損失這次事故如果725事先學了這些理論當現飛機下降很不正常時只要加大油門復飛再做一次或者在空中等待一下等風切變過去後再著6就可以完全避免。」
「是啊這都是理論知識差的結果這是血的教訓。」其他教員也有同感。
討論會使張志宏增長了不少見識他立志要向林教員學習多學飛行理論用理論指導飛行實踐。