1937年，費迪南·皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費迪南·保時捷是著名的保時捷公司的創始人。皮埃切就讀於瑞士聯邦技術學院。1963年，進入保時捷公司，1972年，加入隸屬大眾公司的奧迪公司，1993年，皮埃切擔任大眾公司總裁。
主要業績
●推出大獲成功的新款「甲殼蟲」汽車。
●大力削減成本，化巨額虧損為高額盈利。
●把大眾公司帶入超豪華型汽車市場。
管理精粹
●皮埃切喜歡讓下屬惴惴不安，他經常突然造訪辦公室、技術中心或工廠，給職員來個措手不及。
●即使對待工作出色的下屬，皮埃切也很少有褒獎的言辭。
「這位激情洋溢的企業管理專家把大眾公司變成出類拔萃的企業。」
商業週刊1998
鐵血領袖
1993年，大眾汽車公司的經理們正在為解決公司11億美元的財政赤字而苦苦掙扎，他們無暇顧及剛剛開發出來的新款甲殼蟲車，因為他們認為這種不起眼的小車根本不會贏得買主。可是費迪南·皮埃切力排眾議，堅持將新甲殼蟲車推向市場。甲殼蟲果然不負他的厚望，立刻成為市場寵兒，並為大眾公司贏得了世界聲譽。
挽救了小甲殼蟲的費迪南·皮埃切正是現任大眾汽車公司的總裁。第二次世界大戰期間，皮埃切的祖父在希特勒的要求下，發明了這種小型車。半個世紀後，皮埃切改造了甲殼蟲車，用它重新敲開了市場的大門。
◇汽車業中最有眼光的總裁
重塑甲殼蟲只是皮埃切市場戰略的一個部分，他的目標是不斷擴大「大眾」這一歐洲頂尖汽車品牌的市場份額，使大眾公司成為世界上最強大、最引人注目的汽車製造商。
1993年，62歲的皮埃切執掌大眾公司帥印。上任伊始，皮埃切便發起了強大的產品攻勢。在他的帶領下，大眾公司推出了眾多新產品，既有價值只有1萬美元左右的低價迷你車，也有價值85000美元的12汽缸超級轎車。皮埃切的目標是：讓大眾車擺脫平民形象，成為高級轎車的代名詞。
在他接手大眾之初，大眾汽車的銷量已經跌入低谷，只能靠工廠加班加點生產才能取得微薄的利潤。在皮埃切的調教下，現在的大眾已經具備了與通用、福特、克萊斯勒等世界著名品牌競爭的實力。在短短的數年中，他挽救了垂死的SETA和SKO
DA品牌，擴大了大眾在歐洲的領先地位，重新打入美國市場，並在新興的拉丁和中歐汽車市場佔據了一席之地。一位汽車行業的分析家這樣評價皮埃切：「他是汽車業裡最聰明、眼光最長遠的一位總裁。」
自1993年皮埃切上任至今，大眾公司在歐洲的市場佔有率又增加了1．2％，達到17．5％。而競爭對手通用汽車公司的歐洲市場佔有率則下降了2個百分點，僅佔11．3％，被遠遠地拋到了後面。1998年春，價值1．65萬美元的新款甲殼蟲車在美一推出，便受到了市場的歡迎。該年度，大眾汽車在美國的銷售額增長了61％；這是自1984年以來銷售成績最好的一次。據估計，大眾公司1999年純收入將會達到26億美元。
◇汽車世家的新總裁
不論是皮埃切的競爭對手還是大眾的股東，都帶著敬畏的目光看待這位與眾不同的傳奇人物。多年以來，這個爭強好勝的男人一直被一種深深的慾望所驅動，那就是趕上他祖父的聲望。大眾公司一位前高級人士說：「他試圖證明，多年以來人們一直低估了他的實力。」
1937年，皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費迪南·保時捷是著名的保時捷公司的創始人。當時，他的外祖父正在籌建大眾汽車廠。正是從這家工廠，誕生了世界上第一輛甲殼蟲汽車。皮埃切的父親安頓·皮埃切曾是威尼斯的一名律師，1941年正式加盟正在起步的大眾公司，擔任公司總裁，在二次大戰的高潮階段，安頓主要集中公司力量生產甲殼蟲吉普車和飛機引擎等幾種主要產品。因為只有這樣，這家國有公司才有利可圖。當時車廠的工人大多是來自東歐的苦力，他們像奴隸一樣地艱苦工作。1998年9月，皮埃切領導的大眾公司設立了一個1200萬美元的基金，以資助那些倖存下來的工廠工人。
1943年，保時捷家族和皮埃切家族正式分裂。皮埃切的父親安頓和母親路易斯·保時捷同路易斯的父親費迪南·保時捷及哥哥費裡·保時捷達成一項協議，由安頓夫婦接手保時捷在奧地利的工程業務。戰後，費裡著手開發以甲殼蟲為基礎的跑車，這個產品不久使保時捷公司名滿全球，它就是著名的保時捷跑車。
受家庭的影響，皮埃切自小便對汽車充滿激情。當他還在位於蘇黎上的瑞士聯邦技術學院就讀時，他就表現出了對汽車研究的無比興趣。
1963年皮埃切大學畢業，進入保時捷公司的發動機測試部門工作。1968年，他被提升為開發和賽車部門經理。在他的帶動下，保時捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，並設計了全新的、時速高達350公里的917型賽車。儘管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，皮埃切下決心不讓任何事情擋住他的去路。起初，賽車的測試結果忽好忽壞。1969年，908型賽車首次贏得著名的「汽車製造商世界錦標賽」冠軍，但是917型賽車卻不盡人意。該車拐彎時很不穩，連保時捷的試車員都對它心存恐懼。917賽車的第一位私人買主伍爾菲在一次車賽中失去控制，撞上多輛法拉利車後燃起熊熊大火，伍爾菲也命喪黃泉。
但皮埃切堅持下來，並最終獲得了成功。1970年，917型賽車改造成功，贏得了當年賽季10場比賽中的9場。這一成績鞏固了保時捷公司作為世界賽車魁首的地位。1971年，保時捷車隊乘勝追擊，贏得了11場比賽中的8場，衛冕成功。皮埃切從前的一位同事說：「凡是皮埃切經手的事，他都想當第一。」
◇加盟奧迪
儘管皮埃切在事業上取得了成功，但是他擅權跋扈的風格，花錢大手大腳的習慣也惹怒了保時捷家族的一些成員，他被徹底排除了擔任保時捷公司總裁的可能。1972年，皮埃切得知此消息後，從保時捷公司憤而抽身，加盟隸屬大眾公司的奧迪汽車公司，擔任研究和開發部門經理。從此，他開始了向大眾公司總裁寶座攀登的20年漫漫歷程。
皮埃切加盟奧迪公司之初，奧迪是一個只有公務員才會選擇的乏味的汽車品牌。1975年，皮埃切被提升為技術部門經理後，他大力發展奧迪車的技術。70年代和80年代初，他推進了一系列技術改革，包括轎車採用四輪同時驅動裝置。在1980年日內瓦舉行的汽車展上，奧迪推出了200馬力Quattro車，這是第一輛四輪同時驅動的現代車型。此後不久，所有奧迪車都採用了四輪驅動，引得奧迪的競爭對手們紛紛效仿。1982年奧迪100乍一問世，便以流暢的曲線和最低的風力阻力贏得了滿堂喝彩。奧迪100贏得了許多汽車獎項，並成為美國市場上最暢銷的汽車，把其他仿製車遠遠地甩在後面。1988年皮埃切順利地成為奧迪公司總裁，在他的領導下，奧迪車一步跨入豪華車品牌的行列。皮埃切在奧迪公司的成功，終於於1993年將他送上了大眾公司總裁的寶座。
現在，皮埃切將重點放在開發新款車型上。他親自參加日常的汽車原形駕駛測試，並下令進行必要的改動，通常這些工作都是由具體的開發工程師負責。皮埃切還改進了剛開發不久的可直接注入柴油的發動機。這種發動機結合了柴油發動機的省油的優點和汽車油發動機的安靜靈敏的特點，大眾的競爭對手通用公司和雷諾公司剛剛在這項技術上追趕上來。
擔任大眾公司總裁以來，他一直熱衷於開發帕賽特車，這是一種價值2．8萬美元的家庭轎車，1997年正式投入市場。這是皮埃切上任後由他完全監督開發的第一種新款車。他希望憑借它，在人們心目中塑起大眾汽車堅固而不庸俗的形象。為此，皮埃切要求工程人員以奔馳轎車的質量為準繩，實現大眾汽車質量的一個量子飛躍。在他的要求下，汽車內部全部使用仿真皮的高級織物和高質量塑料。帕賽特車果然不負眾望，在德國汽車雜誌進行的各種比較測試中，成功地擊敗了對手奔馳和寶馬。該車在市場上一度脫銷，為此大眾公司不得不加大工廠的生產能力。1997年，帕賽特在全球的銷售量為37萬輛。1998年，它的銷量將達40萬輛。
今日的皮埃切已經取得了有目共睹的成績。可以說，他的成功得益於他對汽車技術的精通，對汽車的熱愛以及巨大的財富。自從他的父親安頓1952年去世以來，皮埃切的母親路易斯接手了家族事業，在她的潛心經營下，皮埃切家庭構築了一個以薩爾茨堡為基地的龐大的商業帝國，經營旅館業和汽車進口買賣，活動領域橫跨整個歐洲。據估計，皮埃切家庭的財富已達30億美元。
◇獨斷專行
有了強大的經濟基礎做後盾，皮埃切養成了一種精神上的優越感，加之他已取得的成就，他逐漸形成了對大眾公司的鐵腕統治。上任至今，他已將不服從他領導的20多個高級經理趕下了台，包括兩任奧迪公司總裁，以此鞏固了他的地位。現在，他包攬公司的研究和開發部門、生產部門、採購部門和公司品牌部門的大權。他還將公司的管理委員會由9人壓縮至5人，無人敢對他提出異議和監督。「在大眾公司，缺了皮埃切，什麼決定也不能做。」他的一位同事如是說，那些敢於向他的權威挑戰，對他的觀點和決定表示疑異的高級職員的命運經常是遭到解雇。「沒有人會提批評性的建議，因為他們知道頭兒準會不高興。」一位同皮埃切合作了多年的高級經理說。
在他剛擔任總裁後不久舉行的一次管理會議上，皮埃切公佈說，他計劃將基本汽車平台從16個降至4個。一旦這個方案得到通過，就意味著豪華的奧迪車和普通的大眾車將享有許多零部件。一位高級工程人員克裡斯蒂安當即提出異議，他認為如果所有車都使用奧迪的豪華配件，成本將會大幅提高，皮埃切立刻尖利地回答到：「我會記住你的名字的。」儘管克裡斯蒂安兩年後如期退休。但他給同事們留下了一個教訓，那就是：千萬不要質疑老闆。
一些前大眾公司高級職員說，皮埃切喜歡讓下屬惴惴不安。他經常突然造訪辦公室、技術中心或工廠，給職員來個措手不及。即使對待忠實的、工作出色的下屬，皮埃切也很少有褒獎的言辭。大眾公司在美國的部門由於經營不善，總公司5年前曾打算關閉它。在皮埃切的親密同盟紐曼的努力下，美國部門得以振興。儘管這樣，皮埃切對他也從沒有一星半點的表揚。
皮埃切的鐵腕統治終於激怒了大眾公司的經理們，1994年底，他們共同起草了一份公開信，並將它送交給了公司監督委員會主席裡埃森。「親愛的裡埃森」，信是這樣開頭的，「這個公司正控制在一個精神錯亂的人的手裡。」裡埃森於是要求皮埃切注意修辭，盡量避免說些讓人難堪的話。
儘管飛揚跋扈，皮埃切同時也注重培植自己的勢力範圍，他同大眾公司的勞工老闆們結成了戰略同盟。在1993年經濟危機時，儘管據他估計公司有高達3萬人的剩餘勞力，他仍盡量避免裁員。反而，他同意減少20％的工作時間，但只降低16％的工資。為此，依據法律擁有大眾公司監督委員會半數席位的勞工代表，支持了皮埃切的權力擴張。
由於公司內部缺少對皮埃切的批評性建議，極有可能導致皮埃切決策的失誤。1998年大眾公司同寶馬公司爭購勞斯萊斯便是一例。皮埃切夢想得到勞斯萊斯至少已經有10年了。儘管面臨著種種不利因素，大眾公司的監督委員會還是對皮埃切的收購決定投了贊成票。結果大眾公司以6．4億美元的天價，只得到了不太著名的本特力品牌。而競爭對手寶馬公司漁翁得利，只以令人震驚的6000萬美元低價，便攫取了最富含金量的勞斯萊斯品牌和商標。
經過他對公司的「肅清」，皮埃切身邊只剩下一批對他惟命是從的人。人們提心，如果皮埃切發生任何意外或他突然離開公司，將會在公司內部留下一個權力真空。監督委員會的部分成員想擴大公司的管理委員會，因為這樣可以更加合理地進行工作分工。但是憑借皮埃切在大眾公司的驕人業績，以及他挽救「甲殼蟲」帶給大眾公司的世界聲譽，他可以宣稱根本沒有削減他權力的必要。因此，除非他的管理技能出現嚴重失誤，否則皮埃切將會繼續按照他的設想和意願領導大眾公司。
同多數工作狂一樣，皮埃切幾乎沒有娛樂時間。這些年來他一直不斷的消遣就是生兒育女。他同現任妻子厄秀拉生有3個孩子。70年代，厄秀拉曾擔任過皮埃切同當時的情婦所生的3個孩子的保姆。他還同第一任妻子生有5個子女。德國媒體曾聲稱他共有13名子女，皮埃切對此不置可否。現在，同行們之間又傳出話來，皮埃切的第14個孩子不久將會出世，孩子的母親並不是他的現任妻子。皮埃切曾說，孩子越多，他的基因才會更多地傳給下一代。
蒸蒸日上的大眾公司和更多的孩子正是皮埃切試圖留下的傳奇和遺產。
（1998年度最佳管理者）
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