貴陽機場的指揮員沒有想到張志宏能夠空滑到機場這時看到張志宏的飛機很正常的出現在機場的上空懸著的一顆心也慢慢的放了下來。塔台上的所有人員的雙眼都死死的盯著空中的飛機生怕再出現什麼意外。
這時指揮員指揮的重點就是幫助飛行員掌握好放起落架和襟翼的時機。因為起落架放下來後飛機的滑空比就由1o變成了8起落架和襟翼全放下來後飛機的滑空比就會降到6著裡面的區別是很大的。所以指揮員只有判斷飛機要落在跑道中間時才能提醒飛行員放起落架放下起落架後還有多餘的高度才能放襟翼。否則就不能讓飛行員放起落架和襟翼。
這時張志宏始終是保持著最大滑空比的度下降目光除了保持好座艙裡的儀表外最多的是盯住跑道投影在座艙前風擋上的關係位置他看到隨著飛機離跑道的距離越來越近跑道投影在前風擋上的位置越來越靠下有點像要被機頭遮蓋住顯然是高度太高了飛機的高度已經下降到了5oo米正常的起落航線飛行也應該放起落架了。
「o8o放起落架！」
為了把握起見張志宏報告了一下地面指揮員為的是讓指揮員也幫助自己判斷一下。雖然在理論上他清楚但空滑迫降畢竟是第一次遇到根本就沒有實踐經驗。這可是一錘子買賣的事有了錯誤根本就沒有改正的機會。
聽到飛行員的報告地面指揮員再一次估計了一下張志宏的高度和下滑線飛機的下滑線比正常的要高很多但是他也是第一次遇到空滑迫降的飛機沒有指揮經驗他所掌握的尺度也是寧高勿低。這時他看到飛機的高度確實很高落進跑道的可能性非常大也就不再考慮別的處置方法只是一心一意的指揮好落地就可以了。
「o8o可以放起落架。」指揮員經過判斷允許張志宏放起落架。
張志宏用正常方法放下了起落架。隨著起落架的三個輪子在起落架艙裡的伸出飛機的度突然減小飛機快的往下掉。張志宏習慣的往前推了一下油門桿一點作用都不起他才想起動機早已沒有推力了現在是在空滑迫降。張志宏又往前推了一點駕駛桿使飛機的下滑角增大用高度換取度使飛機仍然保持每小時35o公里的度。
下滑角增大後飛機的高度很快降低飛機的下滑線向正常的位置接近。張志宏感到飛機好像不再前進只是在原地往下掉但是看飛機的下滑線還不是很低緊張的心情才開始稍稍有點緩解。
飛機繼續往跑道頭的位置運動張志宏如果保持好下滑點飛機的度就要大於35o公里/小時如果繼續保持35o公里/小時飛機就要向跑道中間運動。看來可以放襟翼了。
張志宏試探性的先放下小角度襟翼看一看飛機有什麼反應。飛機除了減比較快外並沒有什麼不良反應飛機反而比剛才更加穩定了這正是張志宏所希望的。有了放起落架的感受放下襟翼後飛機的快下降並沒有對張志宏的心理有太大的影響。
有過了幾秒鐘的時間飛機的下滑線還是有點高張志宏索興把大角度襟翼也放了下來。要不然飛機就要在跑道中間落地了。
飛機如果在跑道中間落地由於後面可供減的跑道短同樣會出現問題衝出跑道的後果有時比落在跑道外面還嚴重。
張志宏想起了「大姑娘」的教訓。
那是去年初秋的一天機場周圍的農田里已是碩果纍纍一尺多長的包米棒子像牛角一樣長在包米桿上火紅的高粱壓彎了腰地瓜、大豆鋪滿了地。
「大姑娘」在起飛中感到飛機的動機工作好像不正常動機的轉表擺動了幾下他想中斷起飛剛把油門收了回來又覺得動機沒有問題怕回去後領導會埋怨他。他又重新把油門加了上去加滿油門後還是覺得動機有問題想中斷起飛。就這樣猶猶鬱鬱的反覆多次才中斷起飛結果把時間全耽誤了。
當時飛機的度已經很大已經接近離6的度飛機的位置也快到了跑道的中間。由於飛機的度很大在放出減傘後減傘的繩子又被拉斷。沒有了減傘光靠剎車減是很不夠的。
飛機像一匹脫了韁的野馬向前狂奔而去「大姑娘」根本沒有辦法駕御它。
飛機很快衝出了跑道又衝出了4oo米的保險道。飛機的度仍然很大根本沒有停下來的意思。「大姑娘」早已關閉了動機右手緊握著剎車把手剎車已經剎到了底所有能是飛機減的手段全部用上了飛機還是一很大的度向前衝。
過了保險道前面就是老百姓的莊稼的「大姑娘」的飛機衝進了地瓜地長長的地瓜籐蔓纏繞在飛機的機輪上也沒能把飛機阻擋住。頭天剛下過雨地裡的泥土吸飽了水飛機路過濺起了稀稀的泥漿在後面留下了三條深深的輒。泥漿也不能阻擋飛機的前進。
飛機又進了包米地被飛機撞斷的包米桿一排排的向前倒去包米棒子辟辟啪啪的打在機身上就像在敲鼓。
過了包米地前面出現了一條很深的溝眼看著飛機向溝的邊沿衝去「大姑娘」卻是一點辦法都沒有。他在飛機上看不到溝到底有多深衝進去到底是一個什麼樣的結果「大姑娘只好聽天由命了。他沒有辦法使飛機停下來也不能從快前進的飛機裡跳出來。
飛機離溝邊越來越近「大姑娘」緊張的心情也越來越厲害如果飛機掉進溝裡「大姑娘」的生命就算交代了。這時「大姑娘」已經看清了溝裡的情況。這是一個四、五米深的溝是老百姓排水用的溝還殘留著一些積水。
機頭已經到了溝邊「大姑娘」在心裡叫了一聲：「完了！」並不自覺的閉上了眼睛。