要使飛機保持在最大的滑空比向機場滑翔要有兩個先決條件第一是要把度保持好既不能大也不能小太大太小飛機都不能達到最大的滑空比；第二是飛機不能帶側滑因為飛機只要一帶側滑阻力馬上就會增加阻力增加就會使飛機的度減小要保持度不變就要多下降高度同樣不能達到最大的滑空比。
要做到這兩條確實需要飛行員要有過硬的飛行技術這是最難的儀表飛行。但是又不同於一般的儀表飛行一般的儀表飛行飛機不是在雲中就是在夜間在一般氣象飛儀表也要把座艙用布簾罩上使飛行員看不到外面飛行員只有看不到外面的情況下才能一心一意的按儀表飛行。
現在的張志宏就不同了他要按照地表羅盤領航要尋找機場還要按照儀表保持好最大滑空比所要求的度這確實太難了。
張志宏檢查了一下兩個羅盤的指示知道他的航跡是很好的他利用下降率的大小把飛機的度調整到最大滑空比的度記住當時的下降率因為看下降率比看度來得快變化一點就能看出來而度變化二三十公里才能看出來變化個三、五公里是看不出來的。
飛機一點點的下降高度一點點的降低前進了多少距離張志宏是看不出來的。地面是很廣闊的飛機的度又小運動的角度更小飛機飛了很長時間看地面的地標、地物好像還在原地所以他看不出來飛機的前進。
地面指揮員不停的詢問他的高度也在不停的通報飛機距離機場的距離地面的領航員也在根據張志宏前一次報告的高度和後一次報告的高度之差再根據雷達監測到的前一次飛機的位置和後一次飛機的位置看飛機下降了多少高度又前進了多少距離計算飛行員是不是在最大滑空比的度下飛行幫助飛行員判斷能不能飛回機場。
張志宏費力的操縱著飛機這時飛機的度只有每小時35o公里這個度是飛機的最小機動度操縱飛機的動作量不能太大動作量太大飛機就可能進入失狀態那樣就會帶來更大的麻煩。每修正一個數據張志宏都是小心翼翼的操縱飛機在修正航向時他只能壓很小的坡度作小角度的轉彎而且操縱時手和腳的動作非常協調生怕飛機產生側滑使飛機的阻力加大。
高度到了3ooo米以下了飛機突然出現了劇烈的上下跳動和左右的搖晃這更給張志宏的操縱帶來了更大的困難。飛機就像漂泊在海上的小船在海浪的推動下飄搖不定。座艙裡的儀表指針也在不停的擺動特別是升降度表隨著飛機的上下也在大幅度的擺動。張志宏兩腳緊緊的踏在腳蹬上右手緊緊握住駕駛桿好像這樣就可以減輕飛機的搖晃。
張志宏專心致至志的把地平儀關係位置保持好因為地平儀是儀表之王只要把它保持好了其他的儀表變化點兒也沒有什麼關係。其他儀表的變化只是虛假的現象如果地平儀變化了才是飛機的狀態真正的變化了。
按照理論計算高度到了3ooo米以下離機場的距離也應當在2o公里以內了應該能夠看到機場了但這裡是山區山溝裡經常會有一些雲霧出現地面的能見度不是很好機場還不能馬上就看到。
地面指揮員又問了一次高度張志宏如實的報告了自己的高度同時指揮員也通報了一次張志宏的位置。
「o8o你看到一號沒有？」指揮員詢問張志宏看沒看到機場。
「還沒有看到。」
「一號距離你還有1o公里在你的正前方。」
聽到機場在自己的正前方張志宏把飛機向左稍微轉了一點角度因為飛機的前方是遮蓋地面最大的也就是說是死角最大的為了能提前看到機場所以張志宏向外轉了一個角度。剛把飛機的坡度改平就在右面看到了模模糊糊的一條帶子張志宏終於看到機場了。
看到了機場這對他是一個很大的安慰就是進不了機場跳傘也是在機場附近。看到機場後張志宏重新把飛機的機頭對向機場測量了一下高距比看一看是否能落到機場上。
高距比就是當時的高度和到機場距離的比例飛行員在空中到沒有一個確切的數據但是在飛機前風擋框上有一個關係位置如果機場投影在關係位置的下放說明高度比需要的高要想辦法消耗掉一些高度飛機才能落在跑道上要不然就會衝出跑道；如果跑道的投影在關係位置的上方說明高度比需要的低飛機就可能落不在跑道上就要向跑道方向多轉一些角度用位置來修正高度的不足；如果跑道的投影正好在關係位置上就說明當時的飛機高度正好是所需要的高度完全可以降落在跑道上。
張志宏測量的結果是跑道的投影正好在關係位置的下方高度比所需要的還高看來完全可以降落到跑道上。這時張志宏的心裡更有底了至於多出那麼幾百米的高度只要做一個側滑動作完全就可以消耗掉。高度不怕高就怕低高了隨便找一個方法都可以消耗掉。
「o8o我看到你了你地高度和位置都很好注意做好動作。」
這時地面指揮員也看到了張志宏的飛機飛機就在跑道頭的正上方看來落進跑道是一點問題也沒有了。
張志宏把飛機慢慢的轉向落地的方向在思考著如何把飛機正常的落在跑道上。飛機還在慢慢的下降著高度他還不敢放起落架和襟翼沒有十分的把握是不能放下起落架和襟翼的放下了起落架、襟翼將要增加很大的阻力那就意味著損失很多的高度。