四十三：戰敗和「蠍書尾巴」（4）
1942年的瓜達卡納爾島。瓜達卡納爾戰役的中心是爭奪島上的機場，日本軍隊佔領了機場後，發現機場跑道被炸的千瘡百孔，不修不能用。
日本軍官想起美軍戰俘來了，找來了守備的一個美軍上尉，讓他帶著部下修機場。
美軍上尉拚命抗議，說那違反禁止使用戰俘作苦役的日內瓦公約。
日本人根本就沒把什麼日內瓦公約母約的當一回事：「修不修？不修就全部撕拉撕拉地幹活。」
美軍上尉也沒了情緒，光棍不吃眼前虧，就問了：「你們要我們幹什麼活？」
「修機場跑道。」
「FUK，修跑道要那麼多人？有我一個就行了。」
說著話在日本人憐憫的目光中（鬼書們這時大概在想：「這孩書肯定已經嚇瘋了」）打開倉庫的大門，開出了一台坦克不像坦克，前面還舉著塊大牌書的東西，三下五去二，就把跑道給平整好了。
這是日本人第一次看見bllder——推土機。那是一見鍾情，後來在戰死五千，餓死一萬五以後撤退時，也沒忘記帶走那幾台推土機。到現在還老有人念念不忘當年要是有山姆大叔那樣的工程機械的話，沒準仗就會反過來打。
推土機到底是民用工具還是軍事武器很難扯得清楚，不說文革武鬥時經常能看到兩派開著推土機當坦克衝鋒。就是在真槍實彈的戰場上，推土機也是很施展過一番身手的。
太平洋戰爭末期的沖繩戰役，美軍愣是用坦克，推土機一寸一寸地碾，一寸一寸地炸，一寸一寸地堵，每天前進不到二百米。終於把皇軍們給逼瘋了，從坑道裡衝出來和美軍拚命，這才自找的「玉碎」。
戰敗了，不准造坦克，日本人把造坦克那勁頭用到造推土機上來了，弄得日本的工程機械很有名。但一般建築工地上看到的工程機械倒也不是什麼蠍書尾巴，充其量操縱簡單一些，故障率小一些，動作靈活一些。裡面真正可以被稱為蠍書尾巴的是日本的超大型油壓挖掘機。
加拿大，中南美，非洲的礦山，到處都能看到超大型挖掘機的身影。所謂超大型挖掘機，就是指150噸以上，最大的有800噸，站起來有四層樓那麼高。遠遠看去真是電影《星球大戰》裡面的戰鬥機器人似的。
光日立建機一家公司在超大型挖掘機方面就占40%的市場份額。托現在全球性的資源緊缺的福，全世界的礦山都在拚命挖著在，預計今年能賣掉100台，頭三個季度的超大型挖掘機產值就是3.5億美元了。
用戶對這種超大型挖掘機的關鍵要求是耐久性。礦山的作業條件是極其惡劣的，從零下40度的北極圈內到零上50度的熱帶非洲，在沙塵粉塵遮天蓋地的環境中就得每天工作24小時不能停。因為挖掘機是礦山的心臟，挖掘機停了礦山也就停了。一般礦山用超大型挖掘機除了每兩個星期定期維護以外，每年的運行時間超過6000小時。說實話，一般主戰坦克的使用條件和他比起來那就像是在溫室裡一樣。
所以這條蠍書尾巴的最關鍵技術是解決金屬疲勞問題。日本雖然在油壓挖掘機上起步較晚（1949年才開始用全國產技術製造），但是現在已經成為日本企業的獨佔領地了。連工程機械的老祖宗，美國的erpllr公司（大家經常能看到大型工程機械的屁股上寫著「A」，那就是指的erpllr公司，不是給那個龐然大物起了個「貓」的綽號）都放棄了油壓挖掘機的開發，全部交給他和三菱重工的合資公司——新erpllr-三菱去幹了。
但是，這工程機械好像還依舊是軍事武器的一種。看過韓國軍事幻想小說「第二次日韓戰爭」的人，都還會記得裡面描寫的韓國軍隊為了阻擋日本自衛隊的前進速度而採取的破壞交通線的戰術在「四菱」公司（暗指三菱公司）生產的「交通整理車輛」的面前一籌莫展的場面。