巴比倫帝國 第三百七十一章 幻影4000
    法國馬賽,達索試飛中心。

    一架雙發的戰鬥機,靜靜地呆在跑道的一端,與停機坪的那些飛機相比,雖然外形上看起來很類似,像是大了一號一樣,不過,也有很明顯的區別,就是前端加裝了一對可以轉動的鴨翼。

    雖然在79年的時候,這款戰機就開始進行試飛了,但是,在與庫賽閣下交談之後,馬塞爾的眼界再次開闊起來,不惜再浪費時間,進行了重新的外形設計,關鍵就是那個可動鴨翼。

    鴨翼引起的渦流有多少,面積應該有多大,與主翼的距離多遠合適,這些,都需要吹過風洞才知道。

    而那個庫賽閣下提出的DSI進氣道,經過吹風洞後,證明並不是很合適,但是,這個可動鴨翼,則是個可以讓戰機的機動性有脫胎換骨變化的東西!

    三角翼佈局的飛機,一個非常麻煩的問題就是起飛滑跑距離過長,幻影3需要一千多米的跑道,這也是後來的幻影F1採用常規氣動佈局的原因,但是,這種佈局並沒有給達索公司帶來多大好處,因為,達索公司最拿手的,還是無尾三角翼!

    通過採用新技術,大推力發動機,電傳飛控,放寬靜穩定這些新的措施,幻影4000,將比它的前代有了突飛猛進的變化。

    現在幻影2000C的生產型已經開始生產,預計明年會交付空軍使用,達索公司的主要技術力量,也集中在了幻影4000上,尤其是增加了可動前鴨翼,導致電傳系統的飛行控制律需要重新設計,而且,設計人員對鴨翼的認識也不是很到位,所以,一切都在摸索之中。

    這樣,就讓試飛更加充滿了風險。

    試飛員還是達索公司最出名的比爾,他在寬大的氣泡駕駛艙裡,有條不紊地進行著飛行前的準備。

    由於幻影2000和幻影4000有著百分之八十的通用性,現在的座艙和幻影2000的就基本類似,相同的佈局,前面下方只有一塊屏幕,兩邊是一些儀表,只是由於幻影4000體積更大,機鼻增大了半徑,連座艙也顯得更加寬闊起來。

    馬塞爾站在跑道上,心情澎湃,這是他一生心血中的可以說是最後一個項目,已經白髮蒼蒼的他,期待著這款重型制空戰鬥機能夠成功試飛。

    座艙蓋緩緩關閉,比爾在座艙裡向著地面上遠處的人群伸出了拇指,然後,在地面車輛的幫助下,啟動了兩台發動機。

    點火成功,比爾檢查了前面的儀表,望了望筆直的跑道,沉著地說道:「塔台,1號請求起飛。」

    馬塞爾望著跑道上的飛機,地面滑跑實驗已經做完了,這次,就是真正的起飛!

    得到塔台回復,比爾沒有打開加力,只是將油門調到最大,鬆開了剎車,巨大的幻影4000,開始在跑道上滑跑。

    很快,就達到了預計的起飛時速,比爾向後拉動了操作桿。

    頓時,他感覺到一股巨大的力量傳來,洶湧澎湃,在強大的發動機的推力下,在巨大的機翼產生的升力的托動下,在前面小鴨翼的撬動下,幻影4000敏銳地抬起了機頭,然後,直指藍天!

    此時,滑跑的距離,才不過五百米,這可是在沒有開加力的情況下!

    馬塞爾用期望的眼神望著展翅起飛的雄鷹。

    剛才在飛起的一瞬間,小鴨翼起到了很大的作用,它的轉動,給機頭提供了抬頭力矩,尾翼在後部的飛機起飛,是硬生生地將飛機撬起來的,需要的力矩很大,而這種前置的鴨翼佈局,是直接將飛機抬起機頭來的,兩者的效果當然不可同日而語。

    比爾對剛才的操控也非常滿意,起飛的過程暢快淋漓,這才是正真的戰鬥機!

    由於其他的系統已經都在原型機上做過驗證,所以,不像是第一架原型機起飛那樣不收起落架,而且,只是繞機場一周再返回,起飛之後,就該驗證一下這種戰機的機動性了!

    比爾收起了起落架,打開了加力,接著,拉起機頭。

    頓時,飛機直指蒼穹,快速爬升。

    這也是一個很重要的指標,爬升率,飛機在高空中具有的能量很多,但是,激烈的空戰會將這些能量很快消耗乾淨,所以,重新爬回高空,這個時間越短,就代表著飛機在空戰中,越能取得更多的優勢。

    在這點上,雙發戰鬥機優勢非常明顯。

    來到兩千米的空中,比爾拉平了飛機,做起了幾個很常見的動作,橫滾,側滑,8字飛行,幻影4000的電傳系統,顯示出了優良的敏捷性,響應快,再配合靜不穩定的設計和前置的鴨翼,相比幻影2000,這種戰鬥機,才是未來天空的主宰!

    比爾再次推了推油門,減小推力,準備從俯衝中改出。

    突然,他前面的儀表板上,顯示出了兩排紅色的信號燈。

    居然是發動機停車!

    「報告,發動機停車。」比爾在無線電中喊道,同時,開始了搶救飛機的行動。

    在開始的試飛中,比爾已經在原型機上做出過這些機動動作,也沒有發生發動機停車的情況,現在,卻突然出現了意外,而且,還是兩台發動機同時停車!

    發動機停車,會導致電力供應中斷,備用電源需要留下來重新啟動發動機,要是備用電源用盡,到時候,就無力回天了。

    所以,比爾按照無線電裡的指示,開始將操作切換到了備用的液壓模式,但是,這也不能堅持多長時間,因為液壓模式也需要較高的油壓,他操作幾次之後,油壓就會降低,飛機反應就會不靈敏,再操作,就徹底無法動彈了。

    這點,倒是不如最開始的採用鋼索傳動的操作系統直接。

    比爾切換到了液壓模式,頓時,操作桿不如剛才那樣輕鬆了,他勉強拉平了飛機,對準了機場的方向。

    接下來,塔台裡傳來了讓他對正機場,空中開車的命令。

    比爾沉著地做著空中開車的動作,切換了幾個按鈕,接著,按下了一個開關。

    巨大的轟鳴聲傳來,後面的發動機,再次啟動了。

    這不知已經是第多少次排除險情,作為試飛員,永遠都是與死神相伴。

    比爾剛才沒有感覺,現在才發現,整個後背都已經濕透了,重新切換回了電傳操作模式,他開始返回機場。

    該死的發動機!

    機場上等待的人群早已經得到消息,都在機場上翹首以盼。

    終於,視線裡重新看到了那架飛機,馬塞爾才放下心來。

    雖然說試飛的過程中,很有可能會發生意外,但是,那並不是任何工程師想看到的,摔掉飛機,輕則拖延進度,重則可能導致整個項目夭折。

    飛機滑回了停機坪,重新被拖回了機庫中。

    比爾下了飛機,工程師已經開始對飛機進行各種數據測試,準備找出問題所在。

    「比爾,說說在天上的情況。」馬塞爾問道。

    「開始的時候很正常,飛機操作敏捷,加裝了前可動鴨翼之後,飛行品質相對於原型機有了很大的改觀,但是,我們的發動機卻空中停車了。」比爾說道。

    「發動機停車時,你在做什麼機動動作?」馬塞爾問道。

    「當時正在進行俯衝,準備改出的時候出了意外,幸虧我的高度夠,要不然,只能是跳傘了。」比爾說道。

    俯衝,改出,發動機停車,馬塞爾已經對這次原因有了一個大概的推斷,都是M53發動機惹得禍!

    雖然SNECMA公司公司已經盡力了,研製出來的M53發動機在76年就已經完全通過了定型,79年開始正式投產,但是,這種單轉子的發動機,還是有它先天性的不足:容易發生喘震!

    航空噴氣發動機的一個基本原理就是前面是壓氣機,將迎面吹來的氣流壓縮,中間通過連桿和後面的渦輪葉片相連接,氣流被壓縮,進入燃燒室燃燒,生成高溫高壓氣體,推動後面的渦輪葉片,同時向後噴出。

    而為了提高效率,壓氣機是多級串聯的,越向後,壓力越高,轉速應該越快,為了適應這種情況,先進的發動機是內外套了兩個轉子的,分別連接高壓壓氣機和低壓壓氣機,適應不同的狀態。這就是雙轉子發動機。再加上中間設放氣活門和進口葉片可調,就可以完全避免這種現象。

    但是,M53還是單轉子的,這樣,在進氣發生急劇變化,比如從俯衝突然拉起時,進氣的氣流嚴重偏離了設計工作狀態,氣體流過時,發生嚴重的氣流分離,強烈的渦流幾乎堵塞整個葉片通道,氣流忽斷忽續,就會造成壓氣機進入喘振狀態。

    這就好比給嬰兒喂一大勺食物,孩子的嘴一口吃不下就卡住了,發動機喘振其實就是進氣和壓氣機的壓縮能力不匹配而導致的。

    那麼,為什麼開始試飛的時候,沒有發生這種問題呢?

    因為開始的時候,幻影4000還沒有這麼敏捷!前可動鴨翼,讓幻影4000能夠更加快捷地舉起腦袋,反而讓發動機吃不消了。

    這時,工程師分析的數據也出來了,和馬塞爾想像的一模一樣!

    擁有了更敏捷的機動性,發動機反而不給力!  
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