轎車載著我沿著崇山路上層路向北站北廣場方向行駛，窗外陽光明媚，驕陽透過窗子投射到臉上，感覺到火辣辣的。
我拍拍司機老王說道：「王師傅，我們還是進入路中層吧，陽光實在是太毒了，免得被太陽烘烤。」
老王聽從我的話，在一個坡道處將車開入了地下交通層。
家庭轎車從10年代初就開始進入到了開始富裕起來的中國人家庭中，隨著汽車保有量的逐年增加，一個亟待解決的社會問題出現了，那就是路面的通行能力永遠也無法滿足汽車數量增長的需求。
怎樣解決這個迷局，這是一個困擾著全社會的難題，對於這個問題，真的沒有什麼更好的解決辦法，只能說一方面發展公共交通，減少家庭轎車數量，另一方面就是實現全面交通立體化。
2028年的城市與以往的城市完全不同了，二環以內所有的公路都是立體交叉的。
2013年一位叫徐仁的年輕建築專家提出了超級城市理論，他據此制定出建築交通一體化解決方案。他指出要想改變目前城市交通所面臨的困局，城市規劃觀念就必須徹底地改變。
按照他的方案，任何單位在超級城市規劃區進行建設的時候，必須繳納建築交通一體化費用，這筆費用用來對城市進行統一的整體改造。
市政府採納了徐仁的建議，此後，瀋陽城投入巨額資金，開始實施超級城市建築交通一體化改造方案，到2024年底的時候，終於完成了城市交通一體化改造，一個超級無比的瀋陽城出現在人們的視野中。
瀋陽二環以內的整個城區就是一座二層樓高的超級城市，建築物滿滿地覆蓋於192平方公里的土地上。
建築物與道路連接成為一個整體，二層屋頂的上邊才是一座座形態各異的建築物，二層頂才成為人們傳統中的室外，這是一次城市概念的徹底變革。
超級城市的下邊兩層都是公共區域，或者說是公共活動區，而民居、辦公等用房都設置在2層以上的建築物中。
下邊2層空間除了公路以外，還有停車場、商業廣場、休閒廣場、園林綠地之類的公共設施。
超級城市形成了上中下三層交通網絡，上層交通網處於超級城市的屋頂，這裡的街路才能直接沐浴陽光，才是傳統意義上的地面層。
超級城市不僅解決了交通問題，也同時為人們提供了一種全新的生活方式，人們可以躲避風霜雨雪任意穿行於封閉的大街小巷之中，那種感覺就如同穴居時代來臨一樣。
我的轎車現在已經穿行於崇山路的中層路面上，車速很快，只見車窗外排排橘黃色的路燈快速向後遠離。
我斜躺在轎車後座的沙發上，慵懶地從位於後背箱附近的咖啡機上接了一杯咖啡，慢慢地品嚐著咖啡的清香，懶散地望著窗外迷人的景色。
窗外時不時地從設計精巧的下沉綠地中透過一抹抹陽光，喜鵲以及各種不知名的鳥嘰嘰喳喳地喧鬧於枝杈之間。
街路上滿是來來往往的行人，男男女女勾肩搭背幸福地徜徉於大街之上，笑容在霓虹閃爍中綻放在每一位少男少女的臉上。
看到窗外的繁榮盛世，我不禁讚歎道：真是幸福的時代呀！在7月流火的季節裡，人們竟然可以躲避炙熱太陽的烘烤，這在我年輕的時代裡，可是不敢想像的事情呀，我們真應該感謝科技帶給人們的無比舒適呀。
城市如果不是這樣發展，還真不知道擁擠到什麼程度了。
隨著中國人口城市化進程的不斷發展，到2027年末的時候，全國城市化率已經達到了89%，中國14億人口中，僅有1。5億人從事農業生產，對於高度發達的機械化農業，那已經是足夠了。
11。5億人湧入城市中生活，而且這11。5億中80%的人口生活在像瀋陽這樣的大都市之中。
昨晚新聞還說，北京市的人口已經達到了超乎想像的6000萬，瀋陽市的人口數量也已經接近了4000萬大關，而大家都知道上個年代初時的瀋陽人口才只有700萬啊，20年間增長了接近6倍。
城市因為人口而繁榮昌盛起來，但是沉重的人口負擔也會帶來很多社會問題，如果沒有超級城市的出現，現在的城市恐怕已經是舉步維艱了。
轎車已經進入到天都大廈的區域，我讓司機直接駛離路中層，開到路上層去。
車子一進入地上層，明媚的陽光就灑進了車窗，炎熱的天氣使得路上層路面幾乎看不到行走的人。
我們的車在路邊停下，我臨下車對司機說道：「老王，不用來接我了，我一會自己回家，你就開車走吧。」
下車後，我徑直向那座舉世聞名的天都大廈門口走去。