連城的秋天從萬物生長的情況看顯示不出來只不過氣溫有所下降酷暑高溫的天氣少了乾燥涼爽的天氣多了特別是早、晚在習習微風的吹佛下使人感到心曠神怡。對成天擔任戰鬥值班的將士來說氣溫的下降真是老天對他們的恩賜。
秋天也是複雜氣象訓練的好季節危險的積雨雲天氣過去了冷暖的交替天空中經常會出現一些層積雲一層一層像散落在空中的棉花雲中平靜而無顛簸這就是理想的複雜氣象飛行的天氣。
李可勤的事故對四機穿雲的訓練有一些耽誤現在總算安定了d團的領導決定抓住這個有利的時機完成四機穿雲的訓練。
四機穿雲也不是什麼複雜的課目主要是飛的四機間的配合只要四機協同好了一般不會出什麼問題。
真是心想事成天工也真作美飛行計劃剛做上四機穿雲就來了可飛天氣。椐氣象台預報雲底高度1ooo米雲頂高度3ooo米雲下能見度大於1o公里這是一個難得的四機穿雲的好天氣。
按照常規方方面面都作好了複雜氣象飛行的準備吃完早飯除了戰鬥值班的人員早已到機場外其他飛行人員按部就班的進場飛行。
四機穿雲的難點是四機的雲上集合因為不是雲中編隊在從雲下穿到雲上時四架飛機必須在雲下分開每架飛機之間要取出15oo——2ooo米的間隔這樣才可以避免在雲中相撞。
雲下分開好分四機的長機保持上升方向不變二號和三號機各向外轉出15度角度四號機在跟隨三號機轉出15度後再向外轉15度也就是對一號機來說要轉出3o度都往前飛行一分鐘再轉回和長機相等的航向。只樣四機之間就取出了安全間隔。
穿到雲上後再向一號機靠攏集合成斜隊隊形。斜隊也就是三個僚機全在長機的一側方向至於在那一邊這要看解散著6時長機的轉彎方向。如果長機是左轉彎進入著6航向那三個僚機就要編成右斜隊反之則是左斜隊。
如果出雲後有一架飛機看不到其他的三架飛機都不能貿然集合一避免在集合的過程中相撞所以說雲上集合是這個練習的關鍵。
老同志介紹經驗說出雲後要想很快的看到長機出雲的瞬間是關鍵在飛機出雲的瞬間向長機出現的預計方向看由於有雲的襯托會很快現如果飛機飛得很高了和藍色的天空融為一體了就很難現。
輪到張志宏他們的四機了楊大隊長、李中隊長、陳大壯他們四個人是老搭檔了只要是四機活動他們總在一起。戰鬥值班如此飛行訓練也如此。
四機按照雙機起飛的動作雙雙起飛在收好起落架、襟翼後楊大隊長在雲下做了一個36o度的轉彎使四機集合在一起對向穿雲上升的方向開始爬高。
當接近雲底還有2oo多米的高度時長機楊大隊長下令：
「分開！」
這時三個僚機按照事先準備好的動作張志宏向右轉15度同時記下時間；李中隊長向左轉15度也記下時間；陳大壯先跟隨李中隊長左轉當看到李中隊長改平坡度時他記下時間再繼續向左轉15度。
三個人按照自己所記的時間向前飛夠一分鐘時分別報告長機：
「o32回原航向。」同時轉彎回到穿雲上升的航向。
「o33回原航向。」
「o34回原航向。」
剛轉回穿雲上升的航向飛機很快就要進雲了。前面的雲層就像一堵牆擋在飛機前面使人有種不敢去撞的感覺頭頂的雲層向春天漫天飛舞的柳絮一絲一絲一塊一塊向後掠去有泰山壓頂之勢張志宏不自覺的向前推了一下駕駛桿。
由於不自覺的推桿飛機的上升率起了變化他趕快修正到正常位置。飛機進雲了機艙內的光線立刻暗了下來。十幾秒鐘後光線又慢慢亮了起來張志宏知道快要出雲了他作好了尋找長機的準備。
突然間就像在房間里拉開窗簾陽光照進了座艙使人瞬間睜不開眼睛。張志宏向左一看長機剛剛出雲在白色的雲頂上像一條鑽出水面的魚。緊接著三號機和四號機像兩隻海豚猛然躍出雲海。那動作是那樣的乾淨利落就像突然射出的兩枚火箭。
這是張志宏第一次看到這樣的奇觀。
相互都看到了對方雲上集合是沒有問題了三個僚機各自加油門增向一號機靠攏。四架飛機集合好後開始向導航台飛行。
機身下是一片茫茫的雲海無邊無際雪白耀眼。喜歡旅遊的人們在登泰山時最大的願望之一就是在泰山頂上觀看雲海。因為登泰山有幾大景觀必須要看那就是「旭日東昇黃河金帶茫茫雲海」但是這些景觀卻是很難遇到有人上去了好幾次都難得一見。
但是對一個飛行員來說看到這些景觀卻有得天獨厚的機會經常會有機會看到。
通過導航台後對向背台航向記下秒錶。由於進入著6航向是向左轉彎三號機和四號機由左邊到了長機的右邊四架飛機編成了右斜隊。
到了穿雲下降點長機開始轉彎進入著6航向二號機張志宏要帶領其他兩架飛機把航向修正到著6方向的反方向往前飛一分鐘再進入著6航向。三號機和四號機在前面飛機的基礎上依次取出一分鐘的間隔時間再進入著6航向。
以後的動作就是單機穿雲的動作他們都是很熟悉的只不過在對正著6航向後先要平飛一段時間才能下降高度。這個平飛時間的長短取決於平行著6航向時多飛的時間目的是開始下降高度的那一點要固定不變保證穿雲下降的運動軌跡正確。
四機穿雲飛行按照飛行大綱的要求只有兩次。遇到了這樣的好天氣一個飛行日全團的四機穿雲訓練就結束了。以後再飛那就另當別論了反正在張志宏他們的飛行記錄上減少了一個新課目。