1973年11月d團接到了到福建前線輪戰的任務時間是一年。
這一消息對於張志宏他們來說確實上一個好消息這是他們到部隊後第一次執行戰鬥任務。雖然還是沒有仗打但離敵人近了說不定台灣的飛機入侵大6就有打仗的機會。那時他們太想打仗立功了。
部隊的任何行動在事前都是保密的任何人都不能向外透露包括自己的家人這個消息張志宏自然也就不能告訴李娟最後見一面的機會也就失去了。
準備工作在緊鑼密鼓的進行。
飛行員的準備工作主要是做好空中轉場的準備。空中轉場就是把飛機從甲機場飛到乙機場這個工作看起來很簡單實際上是個很複雜的工作特別是一個團的飛機從甲地飛到乙地就更不容易了要牽動全空軍。
「十八顆青松」是第一次參加轉場飛行還是一個長距離的轉場飛行中間要在好幾個機場落地這對他們確實是一個挑戰。
準備工作到沒有什麼複雜的無非在航行的基礎上再加上外場落地。要飛航行就要進行地圖作業這些工作張志宏他們早已做過知道該怎麼去做。先在地圖上畫上兩點之間的線段再量出距離航向計算應飛時間標上大的檢查點。但是對於外場落地就比較複雜了要知道降落場的跑道位置跑道形狀跑道方向機場標高導航台的周率、信號機場周圍的地理環境等等。還要知道每段航行兩側25公里之內的最大標高各個降落機場複雜氣象穿雲圖的方法。
這麼多的內容光用腦子記是記不住的即使記住了在空中遇到緊急情況精神一緊張也可能會忘記。有經驗的老同志教給他們一個方法就是把每段航線所需要的資料製成一張卡片放在上飛機時帶的小夾板裡需要時可以隨時拿出來看既方便又實用。
由於d團人多飛機少還有一些有故障的飛機不能帶走參加輪戰的戰鬥機飛機只有2o架加上用以訓練的四架教練機參加空中轉場的飛行員也只需要3o人每架教練機有兩名飛行員駕駛還有兩人作為備份飛行員也就是運動場上的替補隊員。所以還有不少飛行員都不能參加空中轉場只有乘坐運輸機前往了。
在這樣的情況下誰能被選為空轉的人員這是領導的信任也是被選中人員的光榮。張志宏、陳大壯、程志、林等幾個新飛行員被選為空中轉場的人員。他們幾個準備的格外認真都決心在空中轉場中好好表現自己不辜負領導的信任。
按照空中轉場序列的編組以四機為單位第一梯隊由d團的團長趙俊生為四機長機帶領團直的領航主任、射擊主任等人員為一組主要是指揮班子不僅自己要把飛機飛到目的地還擔負著對後面飛機的指揮任務是一個戰鬥力很強的四機。後面的四個四機以飛行大隊為建制每個大隊組成一個四機組有的由副團長帶隊有的由大隊長帶隊。
張志宏和陳大壯為第四梯隊帶隊長機是三大隊楊大隊長張志宏為二號僚機三好僚機是李中隊長四號僚機就是陳大壯了。張志宏和陳大壯分在一起共同執行這麼重要的任務都感到很自豪。陳大壯也改變了以往做事不認真的習慣按照領導的要求認真準備空中轉場所需要的一切資料。
陳大壯在小紙片上又寫由畫總是不得要領張志宏便過去幫助他。
「小錘子你應當這樣準備你看我畫的草圖。」張志宏說著拿出自己的傑作給陳大壯看。
陳大壯拿過張志宏準備的東西一看所有要準備的東西全在上面簡明扼要一目瞭然。只見張志宏在一張小紙片的上方和下方各畫了兩個小圓圈分別代表起飛機場和降落機場兩個圓圈之間用一條線段連接線段代表要飛的航線。線段的左右兩側畫有航線上的明顯地標並註明了到達時間和離開航線的距離。紙片上方的圓圈處有一個小表格裡面寫有各種數據那便是著6機場的所有資料。
「老甘你真行有你這張紙不要地圖也能飛到快借給我畫一畫。」
楊大隊長和李中隊長聽到陳大壯的話也過來看了看張志宏準備的東西確實很詳細很使用也簡單明瞭便拿去向其他人推廣。自此張志宏關於轉場飛行的準備有了自己的一套方法這些方法在領導的頭腦中深深的掛了號也為他以後的工作帶來了不少的麻煩。
經過一周時間的準備空中轉場的準備工作已經就緒地勤人員由於坐火車走已經先走了因為按照常規空中飛行要比地面的火車要快他們要在飛機到達之前到達目的地。空中轉場的人員就只等好天氣了。
說起空中轉場飛行的好天氣那真是很難遇到。古人講十里不同風十里不同雨。就是說在一個很小的範圍內天氣的陰晴就不一樣何況相距上千公里的兩地呢？
空中轉場不像在本場飛行很小的範圍裡天氣好就可以飛行它要求起飛機場天氣要好降落機場天氣也要好沿途備降機場的天氣同樣要好甚至航線上的天氣也要符合條件。在那麼大的範圍內天氣同時好的情況是不多的。
往往是起飛機場天氣好降落機場天氣不好等到降落機場天氣變好了起飛機場的天氣又變壞了。起飛機場和降落機場的天氣都很好航線上有危險天氣也不行。
而天氣的好與壞遠在他地的人員是不知道的這就靠氣象部門的聯繫。在通訊不太達的年代這種聯繫要費很大的周折。起飛機場的氣象台把本場的天氣情況報告上級主管部門上級再報告上級一級一級往上報直到空軍空軍再一級一級向下詢問降落機場、備降機場、航線上的天氣。等到天氣搞明白了還有個航行調度的問題。航行調度也像聯繫天氣一樣逐級聯繫往往返返等全部都聯繫好了才能決定能不能起飛。有時光來來回回反反覆覆的電話就有好幾十次。