地面的能見度還在繼續變差已經小於1o公里了太陽已經完全失去了光澤昏昏暗暗連月亮都不如了這預示著沙漠風暴就要到來了。
張志宏已經復飛了兩圈了再落不下來後果將不堪設想。
能見度如果小於六公里在航線上就會看不到跑道看不到跑道對一個學員來講不但不能正確的建立航線還可能會迷航。
可是側風的影響確實是出了學員的技術水平如果再落不下來該怎麼辦呢？
這個問題開始出現在塔台指揮班子的頭腦裡特別是指揮員的頭腦裡。
塔台上中隊以上的幹部已在商討方案有的人也在緊急的做著各種工作。
如果還落不下來第二種方案無非有兩種一是到備降場著6二是在萬不得已的時候跳傘。
對於去備降場氣象員也瞭解了周圍機場的天氣情況離本場最近的機場是14號機場但那裡因為處於風暴的上游早已是天昏地暗飛沙走石。其他機場雖然天氣比較好但離本場的距離比較遠。
領航員計算了飛機的剩餘油量張志宏的飛機已經留空時間很長了所剩油量已經不多就是到最近的機場也去不了了。
為了保證飛行員的生命安全最後一招就只有跳傘了。
這個問題已經在指揮員劉大隊長的頭腦裡反覆出現過多次指揮飛行員跳傘將預示著本大隊出了一次二等事故對大隊的工作業績會受到影響特別是自己在指揮崗位上。更重要的是將損失一架飛機這是國家的財產價值幾十萬是一個不小的損失。
但是毛主席說過世界上第一寶貴的是人有了人什麼樣的奇跡都可以創造出來這些個人得失和經濟損失比起飛行員的生命來有算不得什麼在人機不能兩全的情況下保證人的生命安全是第一位的。
可是跳傘就一定能保證安全嗎？在場的老飛行員人人都清楚每年上級都有一些事故通報跳傘出現意外的事例不在少數。
先在戰鬥機上跳傘是由一彈射彈將飛行員彈出飛機的。彈射彈安裝在飛行員的座椅上在跳傘時飛行員只要雙手推動座椅上的彈射把手就會點燃彈射彈將人和座椅一同彈出飛機兩秒鐘後飛行員和座椅自動脫離座椅脫離時拉動開傘拉環使降落傘打開。
但是在炮彈點火彈射的瞬間飛行員身上將要承受8——12個正載荷雖然時間只有12%秒但彈射時如果飛行員的姿勢不正確就足可以使飛行員受傷。意外跳過傘的飛行員頸椎和脊椎骨折的比比皆是。
就是跳出了飛機也可能會遇到傘打不開。有一個事故通報中說飛行員跳傘後降落傘沒有正常打開人像石頭一樣在空中往下掉。由於瞬間大載荷的影響開始階段飛行員處於半昏迷狀態。等到清醒時現傘沒有打開想用手動拉環打開傘在身體快下降中就是沒能找到開傘拉環最後人掉在了地上摔成了肉餅。在事故的現場當人們看到他胸前被撕開的皮飛行服時可想而知在空中他是多麼的焦急使出了多大的力。
所以跳傘也並不是十分安全的但是這是飛行員保全生命的最後辦法也是唯一的辦法。
對空中的張志宏來說並沒有想那麼多去備降場他沒有準備過教員也沒有提起過因為這是航校又是本場飛行誰也沒有想到會出現這麼複雜的情況。跳傘也沒有想到作為一個飛行員怎麼能輕易把自己心愛的飛機扔掉呢？至於會帶來那些不良的後果他見所未見也聞所未聞也想像不到。
這時他只有一個念頭就是在第三次的著6中能克服前兩次存在的問題把飛機安全的降落在跑道上。
在三邊的航線上他看到跑道已經變得漠漠糊糊了這說明能見度已經變得很差了再落不下去可能就沒有機會了到那時可怎麼辦呢？
說是想到了什麼其實飛行員在空中是不會想到很多的特別是在只有幾分鐘的起落航線上在動作繁忙的情況下有些危險的情況只能是事後的害怕也就是後怕。但是關鍵的動作他還是想到了那就修正側風保持方向。
飛行員在空中的動作很多是處於本能有些是人的本能有些是職業的本能。就像一個人在遇到外來的攻擊時會躲閃會舉起手去阻擋至於對方攻擊的工具是刀還是棍棒能否使手臂受傷都來不及考慮。這就是人的本能是防護危險的本能。
一個汽車駕駛員在遇到障礙物有相撞危險時會緊急打方向盤避讓也會急剎車。這就是汽車駕駛員的本能是職業本能。技術越熟練這種本能就越強。
對於一個駕駛飛機的飛行員來說和汽車駕駛員的情況一樣人的本能和職業的本能都使他要把飛機操縱好張志宏正是處於這種情況。
「112襟翼全放！」張志宏放好了大角度襟翼向塔台報告後準備進入四轉彎。
聽聲音洪亮而有力顯得沉著而坦然。
「可以著6。注意四轉彎進入時機和方向。」指揮員抓住關鍵動作提醒張志宏。
「112明白！」
這次著6指揮員劉大隊長也下了很大的決心只要方向偏差不是很大就要指揮著6就是飛機偏出跑道也不會出現大問題。在這茫茫的戈壁灘上機場周圍沒有太大的障礙就是飛機偏出跑道也就是一個三等事故飛機修一修還可以繼續飛實在不行就指揮跳傘。
按照最壞的打算他已經讓訓練參謀通知停在塔台下的各種救護車輛起動好動機待命隨時出動執行搶救任務。
劉大隊長兩眼緊盯著張志宏的飛機手中的話筒放在嘴邊隨時準備出指揮的口令。
塔台下面也有幾十雙眼睛緊盯著張志宏的飛機在心中暗暗為他加勁都希望這次的著6能夠成功。