草地移向了下方田野移向了下方連樹梢也跑到了飛機下方張志宏的視野一下子寬闊了起來地裡的莊稼田野農莊公路全在飛機下方。真的飛起來了！他的心情無比舒暢和興奮夢寐以求的理想終於實現了飛上天的興奮使他忘記了下面該做的動作。
「保持好上升率」
「收起落架」
「收襟翼」
「檢查高度」
「一轉彎」。
教員一連串的提示又從無線電裡傳來。此時的張志宏已經變成了木偶飛行前背的滾瓜爛熟的飛行操縱動作已快被緊張的心情吞食沒了只有機械地執行教員的指令和跟隨教員桿、舵和油門的動作機械地操縱飛機卻總是慢了半拍滯後於教員的動作。
「744襟翼收好一轉彎。」
張志宏終於跟上了教員的節拍報告指揮員後跟隨教員壓坡度使飛機慢慢地傾斜過來看地平儀保持好坡度飛機開始轉彎了。到達起落航線的飛行高度後使飛機由上升轉為平飛轉到預計航向後改平坡度。
緊張的起飛階段終於完成了接下來的動作仍然不輕鬆要保持好高度、度、航向動作雖然簡單但對於新上飛機的學員來講要看到、做到、做好仍然不容易因為注意力分配慢操縱飛機的準確性差修正航向、高度的動作要反覆多次才能做好。儘管從未見過的空中美景從身旁滑過卻無霞觀看。
「725襟翼收好一轉彎。」
「明白！」
「715起飛。」
「可以起飛！」
「745開車。」
「可以開車！」
無線電中在學員和指揮員的對答中一架架飛機飛上了天起落航線上已經有五架飛機。他們都和自己一樣嗎？張志宏心中閃過了短暫的念頭。
「放起落架檢查指示桿和指示燈」教員的提示再次傳來。
看地標已到了「T」字布側方將起落架收放手柄由中間位置扳到下方位置隨著「光、光、光」三聲響動機翼上和機頭前的三個金屬桿伸出座艙內起落架收放手柄旁成品字型的三個紅燈變成了綠燈。
「起落架放好著6！」張志宏向指揮員作了報告。
「檢查好可以著6！」
接著進入三轉彎對向四轉彎放襟翼報告襟翼全放。十幾秒的時間又是一陣手忙腳亂好在大部分動作都是教員替做的。
進入四轉彎後的動作更是忙亂從飛機四轉彎改平對向著6點到飛機落地只有4o秒的時間但是眼、耳、手、腳要全部忙呼高度、度、下滑方向、下降率要隨時看到出現了偏差手腳要一致及時修正好耳朵還要隨時聽從指揮員和教員的指揮。
從地面看兩條以白布為邊界擺成的著6地帶有4o米寬足可以跑十幾輛汽車但空中看只有2o多厘米寬飛機在氣流中運動方向經常會偏要不斷地修正。修正好了方向度和下降率又改變了。要是沒有教員的幫助不知會出現什麼樣的結果。兩條白布間的距離逐漸變寬草地也漸漸變得清晰起來甚至連枯黃的草葉也可以看清楚了飛機快要落地了。
「看好地面拉開始！」指揮員的具體指揮開始了。
落地是起落航線最關鍵的動作前面的一切動作都是為著6做準備的幾秒鐘的時間一錘子買賣好壞在此一舉。但這個動作也是最難的因為好多東西都是抽像的沒有儀表可參照全憑經驗和感覺就是做過上千次著6的老飛行員也不敢保證每次都能做到輕兩點落在「T」字旁著6。
草地迅向後移動就像站在飛前進的敞蓬車上的感覺。隨著飛機的下沉慢慢向後拉桿用油門控制飛機的前進度。
「拉一點柔和收油門再拉一點保持方向穩住」指揮員的指揮口令清晰而簡短具體而關鍵。
張志宏感到機輪已經接地終於著6了終於完成了一次起落航線的飛行只有短短的五分鐘這五分鐘的時間到底是什麼感覺有什麼體會？
正在張志宏還在茫然時又傳來了指揮員的口令：
「加油門連續！」
新的一圈又開始了。第二圈當飛機到了起落航線的第三邊動作相對少的時候教員開始講評：
「第一個起落還可以能大膽參與操縱繼續努力！」可張志宏知道第一個起落的飛行自己只是一個被動的木偶最大的體會就是忙亂。
隨著緊張心情的消除飛行前地面準備的動作慢慢回到了腦海裡張志宏操縱飛機的主動性也多了起來。
連續五圈的起落航線飛行很快就結束了第五圈落地後沒有再連續起飛剎車使飛機度減小慢慢滑回了加油線將飛機交給了地勤人員。給飛機加油檢查飛機做再次飛行準備。張志宏和林教員沒有下飛機仍然坐在座艙裡等待地勤人員檢查飛機。
飛機加完油後張志宏又把飛機啟動起來駛向起飛線地勤人員則乘車到起飛線。在地面行駛就像坐在舒適的小汽車裡但張志宏不會開車操縱飛機的難度仍然很大他要不停的修正飛機方向要躲過草地上的障礙物平穩地把飛機開到起飛線。
起飛線上陳大壯早已等在那裡他來接替張志宏的班第一次去飛起落航線。張志宏下了飛機把降落傘交給陳大壯陳大壯一邊背傘一邊問：
「怎麼樣？」
「就是感到忙頭兩圈都蒙了飛行前準備的都忘了基本上都是教員在做後幾圈稍微好了一點你上去體會一下就知道了。」張志宏簡單的介紹了一下飛行的情況。
「744飛的基本還可以達到了預期的目的就是有點緊張。回去後再好好準備一下爭取下一次飛的更好。745你要放輕鬆些跟著我做就行了。」林教員對張志宏作了簡短的講評對陳大壯提出了要求。
飛行中教員都不習慣叫學員的名字習慣叫代號這是每個教學組固定的每期人員變化代號不變。林教員是743他的學員則按他的代號往下排。
林教員和陳大壯去飛行了張志宏回到了飛行員休息室。