11月29號，麒麟汽車經營班子向董事會匯報樣車測試總結，地點在新落成的麒麟大廈，也是聯投大廈。因為聯投總部佔據了該樓的七八二層。匯報就在八樓的小會議室。這裡有先進的投影裝置。
施爾梅、張雄夫及麒麟一號的主設計人員從北京趕來參加這次重要的會議。
因為語言問題，匯報是由副總裁盧續進行的。卡布諾和孟啟新都出席了。盧續放了約120餘張幻燈圖片。結論是，由於樣車存在一系列的問題，正式的首車年底下線絕對是不可能的了。這些問題得到有效的解決，時間再推一個季度都未必夠。
在10月初，麒麟已經組裝出二輛供測試的樣車。開始對全車各系統進行測試。測試是在麒麟汽車總廠的專用試驗場上進行的，麒麟做了嚴格的保密工作。
這個進度令麒麟高層與聯投的老總們格外振奮。甚至有曙光就在前面的感覺。
榮飛有一種非常不好的預感。他的記憶裡在擔任北重的中層時，每件比較大的工作在進展順利時一定會出亂子，反而是開始磕磕碰碰的項目反而能按計劃完成。
兩輛塗成白色的麒麟一號車榮飛親自測試了。對於底盤，發動機，變速箱等關鍵部件他不懂，只能靠感覺。但對於內飾、中控台的認知卻在包括卡布諾等專家級的大腕之上。畢竟他擁有一份超越時代的記憶。
首先是噴塗的質量令榮飛不滿。感覺漆層發霧，亮度不足。問了技術人員，認為是車身鋼材質量問題，導致附著力不夠。
坐在駕駛位和其他位置仔細品味，空間是不錯的，但中控台的感覺不好，當初的設計圖榮飛是看過的，還根據他的記憶提出了幾個需要修改的問題。甚至連材料都提出了具體的意見。但現在的樣車卻令他感到失望。按鈕不好，做工粗糙，按上去軟塌塌的，像是用橡膠做的。還用了自以為高檔的桃木件，這已經被證明是失敗的設計，貌似高檔其實品質低劣和老土。
座椅不是電動的，他曾希望實際為電動的，自認這不難。手動的也就罷了，但搖柄不舒服，不知道是不是新車的緣故。
橡膠門封有刮手的收邊。
車內有刺鼻的異味。
這些都需要改也必須改
造工與品質這些看得到的地方相對容易做好，人機工學等細節上的推敲還需要大力錘煉。榮飛想，人機工學的概念不知現在提出了沒有。
接下來的兩天榮飛一直泡在試車場上，繼續為新車挑問題。
麒麟的工程技術人員及卡布諾、施爾梅等高級管理者驚異地看著榮飛駕車在試車道上飛馳，車速至少被他提升至100邁了。畢竟是新車，安全性不敢說沒有一點問題。趕到現場的隆月批評鄒鐵，讓他攔下榮飛。
在記憶裡自己曾有過飆車的經歷，將一輛1.8T的寶來開出200邁的高速。但現實裡似乎失去飆車的激情，無論是號稱安全性第一的沃爾沃還是德國人驕傲的奔馳，他都開得四平八穩。
雖然不是專業的試車手，榮飛還是在駕駛中為麒麟一號找出不少問題：
方向沒有路感，而且方向盤轉彎時圈數太多，轉向比例不夠快速。這就帶來一個問題——車輛的轉向反應不夠敏捷。
變速箱在三檔換四檔時有些澀的感覺。檔位不流暢。
專家測試的結果也令人沮喪。剎車系統的問題更為嚴重，測試發現在連續剎車時偶爾會出現系統失靈狀態，判定整個系統都需要重新設計。
底盤也是來自大眾的，最大的特點就是沒特點。或者說本來在設計調校上就沒有什麼企圖，只是造一部車給人輕鬆安心地開就是了。反應出總體質數與調校的平衡性上，與合資廠存在著差距。
既然麒麟的外形彰顯了青春活力，那麼對於底盤的調校應突出其運動性，而不是四平八穩。
中控台的塑料件是重慶一家軍工廠的產品，連續二次送樣不合格，麒麟技術部派出的工程師專門赴重慶，判定是模具問題，必須重開模具。現在的問題一是按鈕，二是刺鼻的異味。異味應當是材料的選用不當。
在深入進去之後，越來越發現基礎工業與發達國家的差距。
其實還有一個重要問題，就是車身的鋼板問題。因為成本因素和董事會的要求，決定使用國產板，經過一系列的對比試驗，最後選定上海的產品，但實驗發現塗漆的附著力不行。所以卡布諾在會上發言，強烈要求更換進口板。
盧續匯報完後，麒麟一號的主設計師，德國人魏澤曼做了發言。施爾梅和張雄夫卻沒有說話，麒麟總廠這邊的領導和技術專家也不再補充，會議室的氣氛略有些沉悶。
榮飛有些頭痛。周延東副總理曾通過秘書打電話詢問麒麟轎車下線的時間，看來要讓副總理失望了。
聯投董事會裡主管麒麟項目的就是榮飛，所以大家都看著他，等他決策。
「沒什麼值得研究的。一個字，改一直改到滿意為止。時間服從質量，這沒啥說的。關於鋼材的事，盧總，你和北鋼聯繫的如何？」
北鋼副總邱志高在當初聯投進口鐵礦石就與榮飛建立了聯繫，榮飛曾計劃就近採購北鋼的產品，但提供的型號北鋼根本沒有生產過，難度很大。
「研製新型號北鋼堅持要我們出錢。」盧續去了三趟北鋼了。但傲慢的北鋼認為麒麟根本就是瞎鬧，不會成功。邱志高對盧續乾脆說，我們不可能單獨為你們生產特種型號的薄板，除非你們掏這筆錢。你知道單開一爐鋼的費用是多少？
其實北鋼也未必能生產出高檔冷板來。榮飛想，國企就是這樣，領導人很難為今後五年十年來考慮。更重要的是任期間的指標完成。
「那就進口。」榮飛拍了板。
對於榮飛的意見，董事會諸人除卡布諾外都有個近似的觀點，麒麟不可能一步到位質量和品位提高是個漸進的過程。時間對麒麟非常重要，外資企業，特別是日資汽車廠正在紛湧入華，我們的實力無論如何是不能與豐田本田競爭的。早一些推向市場，早一些擁有顧客是當務之急。這個觀點的代表人物是孟啟新，對於新都產的變速箱存在的變檔不順暢的問題，他認為不是根本的，影響整車質量的問題。因為如果整改，看起來容易的事情實際上很複雜，很多零部件需要重新加工或者提高驗收標準，那不僅意味著時間的浪費，也是成本的浪費。
榮飛不贊成這種觀念，「整改不是浪費，明知存在質量問題才是浪費，甚至是巨大的隱患。不錯，麒麟的定位不是高檔的豪華車，但誰批准平民用的車就可以在質量上糊弄人？現在暴露的問題，除底盤的調校和板材外，其餘基本上是零部件的問題，盧總，這是你的責任，請查明原因，是我們的標準定低了還是驗收放寬了？請查明原因向董事會報告。先生們，董事會可以容忍失敗，但不能容忍制度或者規定不被執行。」
盧續有苦難言。從無到有建立一個轎車的配套體系真不是件容易的事。尤其是像麒麟這樣沒有什麼名氣的企業。不過他心生警惕，在他進入聯投系的小二年裡，第一次見榮飛如此口氣說話。
卡布諾要求發言。他認為，麒麟一號的設計是成功的，底盤，車身，動力系統這些可能導致整車開發失敗的大部件沒有問題，有的只是調整。就他個人判斷，在一些關鍵材料（比如鋼板）得到合理的更換後，麒麟一號的總體素質基本達到合資廠入門的門檻級別，有挑戰的實力，但未有勝出的把握。差距主要在細節。
「細節？」榮飛哂道，「細節的改變是最難的就像一個人，他如果染上賭博的惡習，可以在強力約束下得到改正，但如果他不修邊幅，改起來就難了。我們與一流汽車公司競爭的恰恰就是細節
施爾梅贊同榮飛的觀點。就施爾梅看來，麒麟一號的設計非常注重細節，將可以想到的問題全想到了，比如倒車鏡可以向前和向後旋轉，這樣就減少了行車時刮蹭帶來的破壞，比如司機座上方沒有安拉手，而是設計了一個眼鏡盒，為的是司機存放墨鏡之需。這些細節很多是眼前這位聯投董事長親自提出的，非常人性化。對那些來自歐洲的設計師們有很大的啟發。施爾梅認為麒麟一號在細節上的設計已經遠遠超過了最初的目標車桑塔納。達到一個很高的水準。而今天榮飛董事長關於細節的看法也深得這位做事嚴謹的德國人讚賞。
「榮先生的看法我完全贊同。麒麟一號在沒有解決發現的問題之前不能推出。而且應當繼續查找問題，做徹底的改進。」哈格特支持榮飛。
這意味著時間和大量資金的投入。
做汽車真是燒錢啊。隆月在心底歎息，聯投自進入轎車領域，原先那種隨心所欲迅猛發展的勢頭就終止了，難道這真的是一個錯誤的決定？私下裡榮飛曾有過這樣的疑問，以前真沒有見過他對自己的決策懷疑過。
「就這樣定了，做徹底的整改，董事會不限時間。」榮飛做了最後的決定，「請大家記住，麒麟不做模仿，而是要形成自己的風格，形成自我的風格就意味著長久長遠的規劃。而不是一系列的短期行為。」