12月21號，麒麟技術工程中心完成了它成立以來的第一款轎車的設計工作。12月25號，在北京技術工程中心舉行代號為「麒麟一號」轎車的設計評審，榮飛隆月等聯投高層均放下手頭的工作飛赴北京參加了評審會。中心的另一個大股東，香港榮氏的代表也參加了會議。
往回講一下麒麟的展史。
技術工程中心自四月成立後一直處於招兵買馬和磨合的階段。一直到七月初才開始了第一款轎車的設計工作。
作為一種代表了最高科技及工藝水平的工業產品，轎車設計的前提在於對所設計轎車的整體定位：價位，目標用戶，潛在市場，等等。這些卻不是技術工程中心所能確定的。需要麒麟汽車公司董事會的決策。
根據投資關係，榮飛、隆月、孟啟新、傅春生、崔虎及原銀環汽車總經理穆朝陽組成了麒麟汽車董事會。榮飛擔任董事長，隆月擔任副董事長。
麒麟汽車一直未設正式的總經理，因為聯投系中沒有一個榮飛認為合適的人選。董事會成員中，唯一搞過汽車總成的就是銀環的穆朝陽了，但穆朝陽只搞過輕卡，和轎車的技術含量相比，銀環輕卡根本不是一個檔次。自榮飛視察銀環後，更堅定了需要從外面招聘一名總經理的判斷。
因此，麒麟汽車董事會成立後任命了三個副總經理，穆朝陽、孟啟新和盧續。總經理暫由榮飛自領。
相比他們，榮飛有過在汽車公司工作的經驗，雖然他只是做過技術的轉化工作。主要的優勢是榮飛清楚國內轎車展的大致走向。三個副總的分工是這樣的，穆朝陽還分管梅陽那邊，盧續負責總體計劃的制定、安堡生產基地的協調和設備的選型，訂購。孟啟新則負責新都動機產能調整和新品開。三個副總中，盧續的擔子是最重的。
麒麟汽車的產業佈局基本明朗了，它的研中心設在了北京。生產基地分作兩處，安堡是轎車基地，梅陽是卡車基地。收購的天津津晟模具廠將作為主要的模具製造中心。售後服務中心的建立也提前考慮了，利用了原銀環汽車極為薄弱的售服體系，計劃投資1.5億在一線大城市建立麒麟售後服務中心，務必在麒麟轎車投產的同時將售服體系建起來。92年售後服務的投資預算是6ooo萬。
這是一項極為複雜的系統工程，對於這些汽車行業的新丁，困難之大簡直乎想像，籌備組諸人付出的勞動是巨大的，查閱資料，外出調研，盧續和孟啟新幾個月來幾乎沒有休息過一個整天！
一直到七月，技術工程中心的老大，德國人施爾梅為麒麟挖來了意大利菲亞特汽車公司副總裁卡布諾先生。卡布諾曾長期分管菲亞特汽車生產部門，其資歷基本符合麒麟董事會對麒麟汽車公司總裁的要求。麒麟董事會在卡布諾到北陽後半個月後完成了他們自定的考核程序後與卡布諾先生簽署了聘用合同，任命其為麒麟汽車有限公司行政總裁。榮飛隨即卸任了他根本不適宜的職務。
榮飛一開始就確定找一個外國人來擔任麒麟汽車的第一任行政總裁。最先屬意的是德國人，希望施爾梅先生引薦一名夠檔次的德國同胞。但施爾梅推薦的二個人都不能讓榮飛滿意，因為他們都沒有組織大型汽車公司生產方面的經驗。後來施爾梅舉薦了意大利人卡布諾，此人的履歷符合榮飛的條件，經過考察（其實考察者本身也不懂被考核人應當具備什麼樣的素質，更多的看了其資歷），決定留用卡布諾先生。
意大利人給榮飛的印象並不好，主要的原因是二戰中意大利人的表現實在是過於差勁了，屬於常敗之軍。軸心國（主要是德國）輸掉這場大戰很大程度是受了意大利的拖累。比如意大利在希臘戰場的失敗導致希特勒對東南歐的開戰，結果是延期了對蘇戰爭的進攻時間達一個半月之久。如果對蘇戰爭在1941年5月初動，那麼蘇聯人很可能丟掉莫斯科。而北非的戰爭也很難說不受意大利的影響，將隆美爾的非洲軍最終丟在北非的沙漠中。
榮飛看了不少二戰戰史，總是印象意大利人過於散漫，沒有德國人的嚴謹和日本人的精明。但意大利汽車在國際汽車界並不弱，菲亞特更是蜚聲世界的著名汽車公司，中國人熟知的法拉利跑車和依維柯商務車都是菲亞特的產品，而它還有一款瑪莎拉蒂的高檔車。據榮飛的記憶，菲亞特絕對是世界前十名的汽車公司，卡布諾能夠擔任主管生產的副總裁，足見其能力了。可惜卡布諾先生年齡有些偏大了，離開菲亞特公司的時間也過了五年。在技術和管理日新月異的當今，五年或許已經不止一個時代了。
麒麟公司董事會（主要是榮飛）抱著試試看的擔憂聘用了這位意大利老將。
卡布諾到任後，麒麟汽車總部撐起了架子，有了它的靈魂。在卡布諾主持下，公司的主要部門和分廠陸續組建起來，因其辦公樓仍在建設中，卡布諾及麒麟總部的管理部門臨時住在位於傅家堡的新都動力研究室原辦公大樓裡工作。隨著總部的建立，麒麟汽車總算有了些汽車公司的樣子了。
卡布諾還從菲亞特帶來了幾個人，這些人都是菲亞特公司基層的工作人員，來麒麟則成為了寶貝，都充當了工藝、質量等部門的主要負責人。
銀環汽車也抽調了一部分骨幹來北陽，至國慶前，算是勉強將麒麟汽車公司總部的架子搭起來了。
這只是麒麟汽車生產系統的總部，它的技術中心設在了北京。
董事會為麒麟第一款轎車的價格定位為不過十萬元。目標人群是國內的商務成功人士，轎車的性質為家用。實際上，這個定位有些問題，其弊端在以後將暴露出來。
麒麟董事會要求技術工程中心據此設計麒麟公司的第一款家用轎車。
麒麟第一款轎車的最好設計自然引起聯投高層的高度關注，尤其是榮飛。他可是有關於家用轎車的深刻記憶。先是價位，榮飛要求這款車的定價在1o萬元以下。這個價位是考慮到與桑塔納、捷達和富康三款車的競爭力問題。要知道這被國人稱作老三樣的三款車在國內市場足足生存了三十年的車型目前的售價均在1o萬以上。而桑塔納這款在歐洲售價6ooo美元的車型在內地竟然被賣到近二十萬元的天價。如果麒麟推出一款售價十萬以下，外形及性能均全面越桑塔納的車型，將迅佔領市場。
其次是車型選定，最初施爾梅先生選定的是兩廂車，因為歐洲的家用轎車兩廂車的比例非常高，在低價位的經濟型轎車中是主流車型。但榮飛堅決要求上三廂車。為此施爾梅與榮飛在北京展開激烈的爭執，施爾梅認為，既然將價位定於1o萬元人民幣的家用轎車，那麼該車型注定是一款低檔車型，從經濟型考慮，設計一款二廂車是唯一的選擇。榮飛則清楚國人對於三廂車的熱愛，一直到下個世紀初，家轎中三廂的比例依然遠遠過兩廂，佔據壓倒性的優勢。一直到二十一世紀的第一個十年中，一些德系、日系的經典二廂車方才獲得消費者的認可，成為家轎市場的明星。如果麒麟的第一款車型即選定二廂，估計八成要失敗，這對於一家初涉此領域的民企是嚴重的打擊，不僅是經濟上的，更重要的是心理上的。
施爾梅最終勉強接受了榮飛的建議。內部代號為「麒麟一號」的轎車設計為三廂，動機排量1.6。
在接下來關於轎車外形的設計上榮飛表現出令施爾梅驚異萬分的才能。榮飛用兩天時間鑽在賓館房間中繪製了五張圖，麒麟一號的前臉正視圖，整車側視圖，後視圖，前臉的放大圖，尾部放大圖。因為沒有專門的繪圖工具，圖紙很粗糙，但別具一格的前臉、前大燈，尾燈及流線型動感極強的車身讓施爾梅及技術中心的工程師們極為震撼。甚至將車身上起到加強筋作用的凹槽都畫出來了，特別是機蓋上二條稜線，使得車身充滿了動感，像一隻蓄勢待的獵豹。
「榮先生，您真是天才！」作為職業的設計大師，施爾梅清楚榮飛手繪圖的意義，這完全可以作為設計的基礎，剩下的計算驗證在框架設定後就變得有了目標。
接下來榮飛提出的細節設計讓施爾梅再次震驚，比如收音機天線的位置和形狀，車載音響的安裝和性能，鋁合金輪轂，整體型保險槓讓哈格特感覺就是這位年輕的董事長本身就是一位汽車設計大師。
最後談到了年德國寶馬公司開始將博世公司完善的防抱死系統用於寶馬七系高級車型，此時該項旨在改善剎車穩定性和縮短剎車距離的新技術尚未普及，這個據說是從未接觸過汽車的青年怎麼如此的內行？關於汽車外形的天才設計讓施爾梅收起了日耳曼人的傲慢，當榮飛提出加裝aBs時，哈格特簡直要抓狂了，「榮先生，您如何知道aBs？那可是頂級車的配置啊。就按照您剛才所說的，十萬元人民幣是造不出您希望的車子的。」
「那要試試看。」榮飛微笑著說，「施爾梅先生，我承認德國人在汽車工業上所展現的才華和貢獻。但我認為目前國內主流的兩款合資車型，桑塔納與捷達，價格過於虛高了。大眾公司在享受著不應有的暴利。據我所知，桑塔納在歐洲市場的售價是多少？大約是六千美元！折合人民幣是多少，您自己可以算。暴利的結果是阻止了汽車在中國的普及和展，讓我深感不爽。」
翻譯沒有準確譯出「不爽」，而是譯為了「惱怒」。
施爾梅從此在榮飛面前失去了傲慢。五個月後，總體設計初步完成了。